影豹向左UNI-V向右

  仅就命名来看，“运动家轿”分明就是厂家和用户之间心照不宣的结果。于厂家而言，这类产品的出现就是赢取年轻一代欢心的结果；于用户而言，他们深知自己不是真正的性能车玩家，也不需要那种刺激得头皮炸裂的车生活。但车，必须开起来爽快，有驾驶乐趣。

  一拍即合之后，一款款售价不贵，设计新颖、动感十足，以运动之名，也带着运动之实，最终又能回归到家轿范畴的产品就出现了。

  )、领克03)、传祺影豹)等都是其中的佼佼者。先行者们如同掉落在清水中的红墨，迅速扩散，呈染红一片江湖之势。

  无疑，长安UNI-V)是后来者。原本以为后来者入局，多少带着几分局促，不曾想，1月10日开启盲订，UNI-V)创下了24小时内订单量突破16000辆的王炸场景。

  年轻用户们见惯了运动家轿的叙事方式，长安UNI-V是以怎样的情节续写出一段引人入胜的高潮呢？

  汽车产品体现后发优势并不是特别容易，既要在同级产品大纲内，又要跳出一般性认知。长安UNI-V首先从车身设计入手，作为颜值已得到充分证明的UNI家族之一，长安UNI-V在造型漂亮这个环节实际是最不必担忧的。UNI-V打造了五门掀背COUPE造型，流畅的车身线条配合短前悬长后悬营造出俯冲的车身姿态，对于运动感的营造非常出色。

  2021年10月，长安UNI-V在中国车身大会获得十佳车身大奖。获奖理由表明：UNI-V的整车重心较长安上一代轿车降低了30mm，同时，UNI-V的重心还内移了5mm，这使其操控性、侧倾稳定性和乘坐舒适性都得到大幅提升。

  更重要的是，UNI-V的车身构造中，高强度钢及以上占比高达70%，最高刚性达到了1500MPa。同时，UNI-V的上车体减重了31KG，配合外部覆盖钣金件优化，整车减重达到6KG。这让UNI-V在兼顾安全的同时，实现了整车的轻量化提升，实现整车油耗的降低。

  由此，UNI-V运动韵味出来了。然而，最终得以实现运动之名的，当然还要看发动机。UNI-V搭载的蓝鲸动力1.5T发动机早已声名远播。当我们大家都认为其仍以138千瓦的功率以及300牛▪米的扭矩对本田思域等形成压倒性优势，从而撑起产品刚性时，长安动力调校的功力出来了，官方称其为X-Pedal标定策略，运用基于驾驶心理预判加速度的非线个工况。通俗讲，在日常驾驶的常用速度段，它的爆发力更强、推背感更足。这不正是运动家轿受众群体心心念念的驾驶快乐吗？

  由此，UNI-V尾部的点睛之笔：可升降尾翼+真四出排气管得到用武之地了。较之常规的ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式上，新增了新增smart和SUPER RACE模式。特别是SUPER RACE模式下，系统联动尾翼升起。UNI-V的运动特质，内外兼修，展露无遗。辅之以2750mm的轴距，以A+级的定位，毫无局促感的车内空间和10—13万元的定价区间，UNI-V一个漂亮的回头杀，还以家轿之名。

  2020年11月，长安汽车发布全新的技术架构“方舟”，并宣布未来五年将基于此推出105款车型。长安造车郑重进入4.0时代。

  UNI-V就是官方计划中的1/105。当然，它也是方舟架构下首款UNI系列产品。

  事实上，方舟架构为UNI-V带来的产品升级是全方位的，包括上述车身设计、发动机动力调校等。

  同样，回归到运动家轿的主题，方舟架构在UNI-V的底盘设计与打造上，更体现过人之处。需要非常指出的是，此处所提及的“过人之处”并非传统意义上的强弱判定。

  平心而论，一款12万元级的家轿，如果单纯依靠机械素质强化性能，是不现实的。大概率会受到成本的制约，同时因为舒适性打折而不被用户推崇。经验老到的长安不会采取传统且费力不讨好的策略。

  获益于方舟架构的加持，UNI-V能够最终靠机械与电子共同参与，从中找到一个绝佳的平衡点。

  首先，UNI-V毫不吝惜四轮独立悬挂的解决方法，并尽可能地调校到舒适与质感兼而有之的点位。这是机械层面适当增强的做法，成为后续电子能力介入的基础。

  随之，DTV引入底盘构造中。DTV即动态转矩矢量控制。用大白话解释为：该电子系统能在弯道上左右车轮之间动态分配驱动力。动态的结果是更智能地把更多的驱动力分配给附着力更高的车轮，从而有效弥补前驱车转向不足的缺憾，大幅度的提高车辆过弯能力。

  事实上，DTV在更高级别的新能车上很常见。然而，UNI-V的售价区间来看，长安敢于突破成本的桎梏，可见其对产品的态度。

  值得一提的是，官方强调，不能因为DTV的介入而过分强调车辆的极限性能，厂家的初衷更在于其优秀的防失控能力。这与UNI-V同时配备大陆第3代ESC（车身稳定控制系统），以及LDW（车道偏离预警）、LKA（车道保持辅助）、LCD（并线辅助）等多项智能安全配置同理——我们大家可以玩，也可以躁，但切勿过线。

  在未来智能化、电气化趋势下，方舟架构将以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化。UNI-V还只是一切美好的开始。

  关于产品自信的意义，不在于售价有多高，更不在于渠道加价有多离谱。而在于尊重用户的同时，不因彻底迎合市场而放弃自身要表达的产品意义，以及整车，甚至整个车系对于时代价值的理解与自我释放。

  运动版是UNI-V的次顶配车型。搭配翻毛皮拼接材质的座椅，以及19英寸的轮圈，凸显运动氛围。来到顶配智慧领航型，UNI-V一反常态，绝不采取堆料之法应对，果断砍掉上述两项配置，使其成为运动版专属，尽显产品特质。

  是智能化，确切地说，长安有意通过UNI-V来体现近年来在智能化领域的建树。

  全行业首次量产搭载APA6.0远程智能泊车系统就是亮点之一。长安为其赋予智能的意义在于：不但可以实现常规半自动寻找车位，而后达成一键泊车，还可以在条件允许的停车区域内，实现低速自动搜寻20米范围内的车位，然后完成全自动泊车。

  UNI-V还有一个更具人性化的功能。通过整车OTA之后，UNI-V可实现50米内按照行驶轨迹自动倒车返回。这对于发生“误入藕花深处”的情况，非常实用。

  事实上，UNI-V的智能座舱已经实现了大多数智能电车的常规功能，你所能想到的包括人脸识别、手势控制、自动并线、智慧推荐变道等，在智慧领航型上都不缺席。

  然而，这其实并非长安之于UNI-V智能科技的终极意义。长安骨子里将UNI-V视为智能科技的一个展示平台，甚至还能支持更多高端智能装备的前提下，UNI-V可玩性就不仅仅限于驾驶乐趣，还有智能科技带来的更大的互联空间。

  通篇，我们谈了UNI-V作为一款运动家轿的别样之处。从本意上讲，并非要强调UNI-V的产品力是有多么跳脱。遵循方舟架构的根本原则，在对待UNI-V的设计与打造上，长安完成了应有的本分。

  恰好就是这份随心、尽心的本分，让我们见识到大国智造的进步，长安作为其间的翘楚，以UNI-V为代表，让我们于平凡中看到长安造车未来创造伟大的可能。

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