丰田面包车王牌品牌 威尔法 来看看他的细节

  在近些年影视片里,特别是涉及亚洲富人场景,总有一个汽车道具,那就是埃尔法,用于客人的接送。在亚洲富豪的车库里,有从劳斯莱斯到兰博基尼的车队,然而主人如要对客人表示尊敬及特别的示好或亲近,就会派出埃尔法用于接送。如用劳斯莱斯,最多是表示尊敬,但不经意显出了距离,如用宾利,可能是客人不喜张扬,如派个兰博基尼或法拉利,最多是迎合青年客人,甚至让客人自己从机场开到目的地。而重要的客人,并给与家庭式的亲切,那就是埃尔法。这种用车文化是多年的潜移默化,要理解丰田这种独特的品牌及背后的技术,那么了解其历史,就能看清未来。

  标题写的是威尔法,你却在说埃尔法,对于不太熟悉的车友,这是两台车,而对于工程师的角度,这是一台车。这个面包车是有来历的。

  丰田汽车从做织布机起家,从一开始就立下雄心面对全球市场,所以汽车品牌一定是英文名字,即便是日文丰田,也要修饰一下便于西方的语境,Toyota就是这么来的。而早在1956年,特别为全球市场开发的轻型卡车,起名叫Toyoace,Ace就是扑克里的A,最大,Toyo当然就是丰田,Toyoace就是丰田最好的,中文有个贴切的名字,丰田之花。Ace之所以叫花,如果读一下日本文化的书籍自然就理解了。

  而对于城市运送客人的轻型客车,我国称为面包车,丰田遵循丰田之花,也如法起英文名,叫Liteace,我们音译了,叫莱特埃斯,意思是轻型客车之花,我国在70-80年代大量进口。丰田最初的Liteace,工具车用途,用于运送人员及怕雨淋的随身工具设备,以及用于小组人员城市通勤,7座椅,非常实用。

  后来一些企业用于小团队商务出行,领导加秘书再加翻译,以及销售、财务,典型的日本出口型企业用车特征,丰田考虑到这种商务用途,Liteace开发了姐妹车,豪华偏商务的Townace,城市之花,用上了电控燃油喷射、自动变速器、前后空调、小冰箱等配置,特殊版还有四驱,在港台地区,称其为“小霸王”,在东南亚地区广受欢迎,这个车型以一般轿车4.5米左右的尺寸,发动机中置后驱,重心低又有不错的操控性能,轴距短转弯半径小,最大化的7人舒适乘坐空间,成为这种车型的代表。

  这种车型后来在80年代大量出口美国,成为家庭第二用车,坐着全家孩子及宠物,周末购物、度假用,大受欢迎。进入90年代,这种方带棱角的面包显得过时,丰田就特别针对北美市场推出了替代车型普瑞维亚Previa,圆滑造型,豪华配置,怀挡,中央通道适合穿行换位,大受美国家庭喜爱,为了区分小霸王,港台叫大霸王,大陆叫子弹头。

  这个车型为了坚持低重心的中置发动机布局,并为扩大乘坐空间,专为Previa开发了卧式发动机2TZ,大幅度的降低发动机高度,特别设计了一根长传动轴驱动车前端的散热风扇、发电机、空调压缩机等附件。这个低重心后驱的设计,使得运动操控性远超前横置平台的美系MPV克莱斯勒大捷龙、福特稳达等。

  Previa的成功稳固了丰田在豪华面包车领域的地位,进入21世纪,由于共享平台等降成本措施在全世界汽车制造业应用,独特结构的Precia受到高成本制造压力,丰田也做出妥协,开发了前横置前驱平台的Previa,与佳美、凌志等车型平台共享。

  在这之后,丰田开始重视MPV不一样的地区用户的不同口味,北美市场重视Previa的同时,又为北美开发了当地市场专用车塞纳Sienna。而在亚洲及本土市场,丰田专门开发了埃尔法,虽然是同一种前横置平台,但车身外形、内饰做了完全不同的设计,埃尔法在亚洲开始流行,港台又起了昵称,保姆车,很多电影明星开始使用,带着助理出席各种发布会,专用独立的第二排座椅,也有了陆地头等舱的称呼。

  从二代埃尔法开始,豪华MPV又进一步区分,埃尔法定义为豪华精致典雅,用户特点是稳重。Vellfire威尔法,刚强、锋芒,用户特点是个性鲜明、先锋。内外结构一样,除了前部,剩下的连零件都通用,这是姐妹车,只是风格不同,有各自的品牌定位。

  丰田这种不厌其烦的细分,就是共享平台下多车型战略的体现,在同一平台下,尽可能多的车型覆盖不同细分客户群体,组成严密的产品线,在本土,丰田的车型子品牌以达到豪华的客户认知,所以本土甚至不用雷克萨斯品牌,要豪华,顶级有丰田世纪,其次有皇冠,MPV就是埃尔法,丰田的铁粉对这一些品牌有着特殊的信奉,这种日本本土的独特的丰田品牌性格,也在东南亚地区辐射开。

  再看平台下的技术,又是丰田的独特,整体看来,有重要的两个,都是英文缩写,业界早有调侃,丰田对英文缩写有嗜好。一是THS,丰田混动,也叫e-cvt。另一个是e-four,就是电四驱。e-cvt,结构格外的简单,就是一组行星齿轮,加上M1、M2两个电机,但原理不容易理解,这里只从容易理解的角度介绍。

  丰田混动,是丰田工程师的巧妙发明,用于横置前驱平台,图中能够正常的看到,变速器很薄,里面就是一组行星齿轮及两个辅助电机,结构连接示意图如下:

  发电机输出连接行星齿轮架,中间太阳轮连接M1电机,齿圈连接M2电机,同时输出到驱动半轴,就这么简单。原理理解起来很复杂,纵置三个组件都可以自由旋转,M1、M2电机连接的组件能够准确的通过需要以不同速度、方向旋转,这样,就能实现发电、燃油驱动、混合驱动工况,同时实现0-100%的连续变化变速比,以及倒挡,只需电脑控制M1、M2的旋转速度及方向。这就是e-cvt,丰田专利,命名THS。

  下一个就是e-four,电四驱,这个结构较为复杂,而原理很好理解。就是在前横置前驱平台上,后桥加驱动电机,实现四驱,省去传统城市SUV的四驱PTU及传动轴,所以叫电四驱,和THS配合使用,电四驱没有中央传动机构,所以不需要所谓中央差速器及差速锁,电机直驱了,所以四驱性能远超城市SUV的适时四驱。

  从以上能够正常的看到,威尔法这个豪华MPV充满性格,品牌独特,技术独特,定位独特,一个有棱角的、带锋芒的丰田式豪华MPV。

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