先查看车辆的分动箱，要是分动箱和变速箱硬衔接，两驱形式下发动机动力也被耗费，这往往是第一代四驱体系。
若两驱时分动箱不作业，传动轴不转，动力损耗小且燃油效率高，可能是第二代四驱体系。
再看车辆后桥，优质四驱体系能精准操控左右轮动力分配，像歌颂 RDX 的 SH-AWD 体系，后桥用两组多片离合器做到这点，过弯时外侧车轮能得额定动力，进步过弯极限。
还要查看中心差速器，全时四驱任何瞬间都给四个车轮分配动力，当令四驱在车轮打滑时才接通。比方奥迪的 Quattro 体系，前后轴动力传递份额能在 15%-85%变化，托森差速器纯机械原理，能快速主动分配扭矩。
调查四轮扭力分配也重要，没特别配备的四驱体系，一个车轮打滑该轴扭力就全耗费。根据 ESP 功用的电子差速锁 EDS 经过制动车轮分配扭矩，比较被迫。像斯巴鲁 WRC 版别用的 Torsen 机械锁止式差速器，能提高可靠性。主动分配扭矩的体系，像歌颂的 SH-AWD 就先进。
了解车辆四驱类型不能少，当令四驱正常行进前轮驱动，前轮打滑主动给后轮动力，成本低、燃油经济性好，合适城市道路和轻度越野。全时四驱一直四轮驱动，操控和安稳才能好但油耗高。分时四驱驾驶者手动选两驱或四驱形式，越野才能强但操作杂乱。
也要知道车辆动力来历，机械四驱靠分动箱等传动部件，发动机是仅有动力源。电动四驱靠电机，ECU 操控扭矩分配。
最终实践试驾，感触不同路况下动力分配、转向响应和安稳才能，直观评价四驱体系功能。
