近期，著名船用主机调速器品牌Nabtesco官方售后服务中心发出正式提示，很多客户反映，由于主机EPL(Engine Power Limitation)安装仅设置了机械限位，没有修改调速器的参数，导致主机调速器出现问题。
根据我司了解的情况，以上问题在业内都会存在，是影响船舶航行安全的一个严重的隐患。在特殊的时间节点比如狭窄水道航行，离靠码头时如果调速器故障损坏，可能会引起严重的后果，造成难以估量的损失，应引起广大船东和业内相关机构的高度重视。
作为业内领先的温室气体减排技术服务公司，上海沚溪船舶科技有限公司认为当前的局面主要是由以下几个问题导致的:
第一，船级社只要求EPL限定的主机功率，符合MARPOL公约的要求，只要主机安装了机械限位就能满足公约规范对温室气体减排的要求。至于调速器的设定等，从船级社的角度来看，属于船东自己决定的问题，不属于强制要求的范围。
第二，随着产业分工精细化的发展，船用柴油机制造厂包括业内主要的Licensor授权方通常自身并不生产主机调速器，一般都是向第三方专业的设备厂家采购，由设备厂家提供安装调试服务，因此船用柴油机制造厂并没有调速器的设计，维修技术储备和人才团队。
因此，船用主机Licensor授权方和制造厂在设计EPL技术方案（EPL Report,OMM）和实船安装时，对MC机型，主机服务工程师只负责机械限位的设定以限定主机的功率，并不负责主机调速器参数的修改，如下图所示。
主机制造厂最多只会建议船东自己联系调速器厂家重新设置电子调速器，但很多船东对这样的一个问题缺乏深刻的认识，既不清楚也没有动力再去花钱请调速器的厂家服务工程师来重新设定电子调速器。
第三，国际海事组织（IMO）温室气体减排短期措施的新规定于2023年1月1日全方面实施之后，主机EPL业务量井喷，许多良莠不齐的公司进入这个业务领域，对有关问题和情况既缺乏深入的了解，也没有调速器设置的技术能力，为了自身的利益，往往推波助澜进行虚假宣传，声称主机EPL安装只需设置机械限位，来获取订单。
以上各种各样的因素导致当前业内认知都会存在误区，很多船东不知道主机EPL（Engine Power Limitation ）安装之后，电子调速器要重新设置，导致目前市面上很多船舶在安装EPL之后，调速器没有重新设置，存在严重的安全隐患。
作为业内最专业的温室气体减排技术服务机构，上海沚溪船舶科技有限公司对相关情况和技术规范有着深刻的认识：
因此，EPL安装之后调速器重新设置也是公约要求，为了能够更好的保证船舶的航行安全，建议船级社在EPL检验时应加强此方面的检查。
此外，电子调速器说明书里面也有明确的警告，调速器提供一个电子限位用以保护伺服驱动器，电子限位必须比机械限位低至少1mm。当因不可避免的原因调整机械限位的位置时，应重新设置调速器的电子限位比机械限位低至少1mm，否则调速器的驱动执行器可能会因此损坏。
因此对MC型的主机（mechanically controlled engine），EPL机械限位安装之后，电子调速器必须重新设置，否则轻则导致调速器控制器发生故障，重则直接损坏调速器驱动执行器。在特殊的时间节点比如狭窄水道航行，离靠码头时如果调速器故障损坏，可能会引起严重的后果，造成难以估量的损失。
因此，不论是为符合公约要求还是保证船舶的航行安全，EPL安装之后，主机电子调速器都应重新设置，这样的一个问题应引起广大船东和业内相关机构的高度重视。
以上原因决定了船员必须要自己完全掌握EPL的解除和恢复的操作。在遇到紧急状况时，能马上解除EPL以保证船舶安全；当紧急状况解除后，船员自己能第一时间恢复EPL，来保证主机EPL的管理和使用全面符合MARPOL公约的要求，避免EPL不规范使用对船舶安全造成隐患，对后续PSC/船级社检查带来麻烦。
但不论是解除还是恢复EPL，船员不仅要掌握机械限位的解除和安装，还必须要自己掌握电子调速器的设定，否则仅解除机械限位，调速器的电子限位还在原来的设定值，主机仍没办法使用EPL的储备功率。在恢复EPL时，如果不重新设置调速器的电子限位，则没办法保证电子调速器的安全。
针对上面讲述的情况，我司设计的OMM(EPL Report)针对每个机型和电子调速器型号量身定制EPL解除和恢复的操作的过程，包含机械限位安装，调速器电子限位设置的详细操作步骤，图文并茂，傻瓜式操作(如上图5所示)，不要专业服务工程师的指导，让 船员自己就能掌握机械限位的安装和调速器的设置，来保证主机EPL的管理和使用全面符合MARPOL公约的要求！
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