简单地说，ECU是能控制汽车的所有电子设备。这些功能包括从燃油喷射到座舱温度，再到控制制动和悬架的调节。有些车辆有多个ECU控制不同的功能，而有些车辆只有一个ECU控制所有功能。
对于具有多个电子控制单元的车辆，它们根据执行的任务进行划分。其中一些类型如下：
发动机电子控制模块（ECM）利用其传感器确保发动机获得最大动力和经济性所需的燃油量和点火正时。控制发动机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置提供最佳的控制指令
在配备防抱死制动系统（ABS）的车辆中，车身控制模块（BCM）确保车轮不会打滑，并确定何时触发制动和松开制动器，以确保车轮不会抱死。
在自动车辆上使用时，TCM通过评估发动机转速和车辆加速度，确保您获得尽可能平稳的换档。
另一个具有相同缩写的TCU可确保车载服务正常运行。它控制车辆的卫星导航、互联网和电线.悬架控制模块
在配备主动悬架系统的车辆中，SCM可确保正确的行驶高度，并根据驾驶条件对悬架进行最佳更改。
ECU的工作实际上并不像人们想象的那样复杂。它是一种电子设备，其存储器中填入了基数和参数。通过车辆四周的多个传感器为ECU数据供电，它能够最终靠发出指令来提高电子系统的输出，从而有效地管理和控制电子系统。
我们可以通过观察安全气囊在事故中是如何展开的，来举例说明ECU是怎么来控制某些东西的。
汽车周围有称为碰撞传感器的传感器，当发生碰撞时，它会通知ECU。然后，ECU测量发生意外事故时车辆的速度，然后使用车载存储器比较是否应启动安全气囊的数据。如果数据提供了足够的理由，ECU将展开安全气囊。所有这一切仅在几毫秒内发生。
ECU故障对汽车而言是最糟糕的事情。汽车的整体性能都将会受一定的影响，汽车仪表盘上的故障灯会亮起，有可能会出现故障码，导致汽车怠速抖动，行驶中容易熄火，加速无力等现象。
如果ECU死机了，那么汽车就无法发动。ECU控制发动机点火，因此死机根本没办法启动汽车。其他功能也不能很好地工作，但坦白地说，如果引擎死机，其他功能并不重要。
2017年7月，老牌车企奥迪发布的新一代A8将成为全世界首款实现Level3级无人驾驶的量产车。可见，无论是新兴力量还是老牌车企都在积极研发无人驾驶汽车，但无人驾驶汽车的发展离不开处理器、传感器、网络等的支持。仅就车载处理器而言，如何配合视觉传感器让无人驾驶汽车会“看”？有了传感器融合采集的数据，处理器又如何让汽车会“思考”？ 摄像头增加带来数据量倍增 图像处理内核让汽车会“看” 奥迪L3级的无人驾驶汽车A8年底有望合法上路消息受关注不仅因为目前已经量产的具备无人驾驶功能的汽车仅达到了L2级，更因为花了钱的人无人驾驶汽车充满期待。东芝电子（中国）有限公司中国汽车行业市场部副总监谭弘在接受《华强电子》记者正常采访时表示：“自动驾驶是
SK集团(SK Group)日前发布定期人事异动公告， SK海力士 (SK Hynix)有多位高层获得升迁，社长朴星昱甚至晋升为副会长，显示SK海力士在集团内的地位大幅度上升。业界一致认为，这次人事调整意味SK集团将以SK海力士为中心，加速发展汽车事业。据报导，SK集团似乎有意将SK海力士调整为直属于集团的子公司，内部正准备将SK电信(SK Telecom；SKT)转换为中间持股公司做结构调整。加上SK集团会长崔泰源先前已宣示过公司应尽快求新求变，跟上工业4.0(Industry 4.0)的潮流，SK海力士在集团内的重要性更是不可言喻。 2012年崔泰源不顾集团内部反对声浪，独排众议坚持买下亏损中的海力士(Hynix)，之后崔
汽车GPS导航辐射又超标了。 近日，国家质检总局抽查了80批次汽车GPS导航产品，其中有13批次不合格产品，不合格项目为辐射骚扰。 2013年，81家公司制作的81批次汽车GPS导航产品被抽查，12批次不合格产品中，高达11批次产品辐射骚扰项目不合格。 2010年，49家公司制作的49批次汽车GPS导航产品被抽查，17批次不合格产品中，12种产品辐射骚扰超标。 这一组“数字接龙”自2009年就开始了。在之后每年的GPS导航产品抽查中，相当一部分都因辐射超标而“中枪”的企业，问题非常严重。可见汽车GPS 导航产品辐射骚扰并不是一个新问题，由来已久。 ■缺监管企业偷工减料 随着汽车电控技术的发展，汽车
全球领先的汽车技术与服务供应商 博世 近日宣布， 博世 汽车电子事业部中国区武进工厂正式投入到正常的使用中。作为 博世 汽车电子在中国的第二个生产基地，新工厂将为中国市场提供汽车无人驾驶和互联领域的电子科技类产品与服务。位于常州市武进经济开发区的新工厂总建筑面积34，000平方米，截至2019年，总投资额将达8亿元人民币，员工数将超过1，300多名。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 图1 博世汽车电子中国区武进工厂 · 强化“根植本土，服务本土”的本土化战略，专注中国市场 · 为中国市场提供汽车无人驾驶和互联领域的电子科技类产品与服务，推动汽车自动化、互联化和电气化发展 · 通过先进的博世生产系统，持续优化价
近年来，世界各国政府都在不断加大智能交通体系的建设，智能网联汽车的发展逐渐上升到国家战略高度。日前，国家有关部门联合印发《推进 互联网+ 便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》，提出了车联网与无人驾驶技术的创新发展的新趋势和应用推广路径，全方面推进交通与互联网的融合。随只能网联汽车、新能源汽车的快速崛起，汽车电子行业也将迎来诸多发展机会。作为全世界领先的电子元器件制造商，村田制作所（以下简称村田）在汽车电子领域的布局也是由来已久。 村田的MEMS传感器具有高精度、高稳定性、高可靠性等特点，很早便深度介入到ABS（制动防抱死系统）、ESC（电子稳定控制管理系统）等汽车主动安全领域中, 并逐步应用到了前车碰撞报警、盲点监测、车道偏离报警以
领域，村田制作所助力智能汽车驶进现实 /
伴随慢慢的变多的高科技汽车电子科技类产品的开发与应用,怎么样才能解决汽车电子系统的电磁兼容问题,提高汽车的可靠性和安全性,慢慢的变成了一个很重要和迫切的问题。然而接地设计作为根治电磁兼容问题方法之一,地偏移测试显得就特别的重要了,因此本文对接地设计及地偏移测试进行了解读。 一、整车系统接地设计 1、地线的意义 地线在汽车上不单单是一个接点,它是一个综合的系统的汽车电气系统,它的基本功能有: ●提供给直流负载、交流负载和瞬变负载电流回路,连接蓄电池或发电机的负极端; ●提供电压给传感器、通讯系统、单端数字输入等; ●静电屏蔽,隔离外部RF辐射; ●提供静电放电泄流,ESD保护; ●汽车天线的地平面; ●降低电平,减
经过50多年的发展，ROHM(罗姆)慢慢的变成了大型的跨国集团公司，在全球拥有多家开发、生产、销售分支机构。在其全部的产品线%以上。 以系统IC为首，ROHM拥有丰富多彩的半导体产品。其应用领域覆盖整个电子世界，涉及近年来市场销量逐步扩大的液晶电视、等离子电视以及手机、电脑、数字AV设备等，ROHM的产品都为其高性能和小型化发挥着巨大作用。而对于追求安全、舒适并持续不断的发展的汽车电子行业，ROHM也拥有丰富的产品群，用于车身、接口、 安全、音响、传感器等车载系统。 ROHM中国营业本部村井美裕副本部长日前在接受媒体采访时表示：“中国在国际上的汽车大国地位无可争议，面对如此庞大并有无限潜力的市场，ROHM树
引言 在当前汽车电子化程度已成为国际上衡量汽车领先水平的重要标准的前提下，各国都竟相发展这一行业，不断应用高新技术，提高汽车电气化性能，以求获得更大的市场。正是在这样的环境下刺激和推动了汽车电子这一行业不断向前发展。 众所周知，稳定性差和寿命短是目前汽车电压调节器的通病，调节器的不稳定会导致发电机输出电压的不稳定，从而使整车用电设备的电源电压存在很大的波动，这对整车电路的正常工作是不利的，同时也会降低用电没备的寿命。调节器的寿命短不仅会带来经济负担，对发电机输出电压的稳定也是不利的。 将电压调节器设计成单片CMOS集成电路，从而减小了调节器的体积，使其可以和交流发电机制作在一起。这样既提升了调节器的稳定性
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