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  说起抗战时期的世界交通线，很多人都知道滇缅公路、“驼峰航线”。其实，还有一条线路，不为人知，但它对抗战的奉献绝不亚于前面两条。

  不怕高的山，不怕无边的戈壁，不怕风霜雨雪，咱们——为了新新疆的建造，嗨呼杭唷，咱们一齐用力。”

  七七事变后，日寇不断加重对我国的海上和陆路封闭。由于英法美等国对法西斯采纳绥靖方针，我国从西方国家购买兵器极端困难。国内战场上，我军弹尽粮绝、枪炮弹药供给匮乏、轿车缺油少胎。

  1937年8月，苏联同我国签定互不侵犯条约，并预备供给大批援华战略物资。1937年10月20日，中心运送委员会在兰州建立，专门担任援华战略物资的接洽运送问题。

  怎样才能运到抗日前哨？这就需求另辟一条西北世界大通道。这条大通道的大部分路段，都在新疆境内。

  果子沟，一条通往伊犁河谷的峡谷孔道，古为丝绸之路北道咽喉。沟内峰峦耸峙、峡谷反转、溪水湍急、险象环生，号为“逝世之谷”。

  得知要筑路，当地哈萨克族牧民骑着马、赶着骆驼来了。他们组成6支筑路大军，常常为争取到最难最险的路段针锋相对，有时不得不“抽签”来停息纷争。手冻裂了，就抹点羊油；脚磨出血了，就绑上纱带……

  依照运送规划，哈密要在短时刻内建起一座简易机场。传闻建造机场是为了打鬼子，不等政府召唤，机关职工、城市市民、学生及农牧民纷繁自带东西、口粮参与进来，不分昼夜赶工期、抢工期。时值隆冬，迟早气温低至零下二三十摄氏度，冬风寒冷，往往冻得手指不能屈伸，人们就在工地旁燃起火堆，在火上烤一下手接着干。仅用一周时刻，修成了一条长千米、宽80米的简易跑道。

  霍城、呼图壁、额敏……凡大通道所经之处，各族群众都会自发地前来帮助，有的掊土筑基，有的荷担挑砂，有的开石凿壁，连许多家庭妇女也纷繁上阵，送来暖洋洋的奶茶、香馥馥的烤馕。

  筑路大军中，有不少东北抗日义勇军官兵。他们从白山黑水撤至苏联境内，后又穿越西伯利亚来到新疆。得知要打通西北世界大通道，这些做梦都在同鬼子厮杀的将士，纷繁写下。为了拓展乌鲁木齐以东干沟一带的盘山公路，义勇军改编成工兵队，炸山开路，勇当前锋。由于通讯条件有限、作业东西粗陋，35人在爆破作业中不幸身亡。

  天山谷壑、瀚海戈壁、苍茫荒漠、沼地险滩，公路一尺一尺向前延伸……其时新疆只要400多万人口，参与筑路的就超越50万人。

  不到一年时刻，1500多公里的陆地大通道，11个大型招待站，5个可供各类型飞机续航的航空站，还有数百座桥梁、多个加油站、轿车修理厂、库房，连续竣工。

  “确保这条交通线疏通是我党在新疆作业的重要任务。”暗淡的油灯下，中心驻新疆代表陈潭秋致电党中心。掌管新疆财政厅作业的毛泽民，为此采纳了一系列旨在添加财政收入的变革办法。他要求，凡遇盖有“中运”二字的公函，有必要随到随办、不分昼夜。1938年2月，应新疆当局恳求，中心从西路军西征到新疆的将士中抽调了一批干部充分中运会新疆分会，活跃安排筑路护路。

  经过西北世界交通线，苏联向我国差遣了大批军事顾问和军工专家，大批苏联空军自愿飞行员也藉此隐秘来华参战。

  1937年10月底，乌苏航空站开端建筑简易飞机场。时任乌苏县中运会委员长王得瑜回想：“咱们发动了300多个民工，一方面平坦机场，一方面建造房舍，挖了一些地窝子，还借用了牧民10顶毡房。初冬，民工们冒着酷寒，以开水和泥，抢修各种设备。”

  11月8日，榜首批援华飞机下降在乌苏机场。尔后每日，轰炸机烦闷的声响震慑着大地，战斗机则犹如一把白掠空而去。乌苏航空站站务员佟玉林分外振奋：“把炸弹都喂给小鬼子们！”

  一天，雾层很厚，能见度极差，一架苏联轰炸机一直在空中回旋扭转。地勤人员时而向天空扔帽子，时而迎着轰鸣的发动机声敲盘子，以引导飞机下降，但一概无效。这时，油料现已所剩无几，状况危殆。有人急中生智，主张在跑道两旁燃起篝火。一时刻，熊熊大火冲向天空。飞机总算辨明方针，成功下降！

  在实地考察西北世界大通道后，时任苏联驻华大使慨叹，有如此坚毅、勤勉、敬业和长于发明的公民，何愁抗战不能成功？何愁不能打败任何侵略的敌人？

  苏联赤军轿车驾驶员依·戈·明卡曾跟从榜首批援华车队行进在西北世界交通线上。他在回想录里这样写道：

  “咱们持续在戈壁沙漠的骆驼路上匍匐着，热得气喘、头痛，马达无力，常常需求整理滤油器、汽化器。”“记不得在什么地段，咱们遇上了100公里长的盐碱地，用一档的速度匍匐，整整走了7天。咱们全身没有一处完好之处，手上青一块紫一块，膀子也肿了起来。”……

  自1937年全面抗战始，至1941年苏德战役迸发止，我国抗战80%的外援物资来自苏联。据学者计算，这中心还包含各类飞机近1000架、大炮1000多门、各类轿车约2000辆、坦克82辆、机关枪近万挺、步枪5万支、炸弹炮弹约200万颗、子弹1.8亿粒，还有许多飞机、坦克、轿车的零配件……其间90%是经过西北世界大通道输送到前哨的。

  车轮滚滚，大路如弦。天高气爽时节，“走进旧日的抗日战场”采访组沿连霍高速来到伊犁。

  虽然旅行旺季已过，高速路上仍然是门庭若市。这些年，新疆成为我国自驾游最火爆的区域，上一年全疆招待游客约3亿人次，其间很多人是自驾前来。

  登上果子沟金顶观景台，沟底的那条溪涧绕着山脚游来荡去，遇到陡崖激起一面碎银，而溪畔的青草仍然碧绿，牛群、羊群悠闲地在暖阳下依偎着、徜徉着；山腰层林尽染，秋风掠去了枯叶，残存的叶片便没了底气，野苹果、野核桃大摇大摆缀满了枝头；山巅白雪皑皑，越高远雪线越发漫长，终究雪线、天际线融为一体。果子沟大桥势如游龙横越天山。

  霍城县芦草沟镇果子沟牧业社区，是离果子沟大桥最近的村庄。“那时候，牧民转场要走盘山道，少则一个星期，逢刮风下雨、大雪漫天，走半个月也不古怪，一路上免不了受冻挨饿。”58岁的哈木斯孜巴依·马力克回想，“碰上大雪封山，过往车辆还会被堵在山谷里，两三天出不来。”

  2011年9月30日，果子沟大桥正式通车运营。这是国内首座双塔双索面钢桁梁斜拉桥，被誉为“新疆榜首桥”。

  “通车那天，牧民们心里那个乐呀！”哈木斯孜巴依拍着胸脯说，“现在，夏天不需求过多的忧虑洪水，冬季不必惧怕雪崩。牧民把牛羊装进货车，经果子沟大桥运去冬草场，半响时间就到了！”

  沿连霍高速持续西行，采访组来到霍尔果斯。铁路口岸换装场里，巨大的龙门吊稳稳抓起集装箱，如搭积木一般有序摆放。随同汽笛鸣响，一列满载产品的中欧班列慢慢驶离，仅本年1月至9月15日，经该口岸通行的中欧（中亚）班列就超越7000列。

  中哈霍尔果斯边境口岸，人头攒动。现在，这儿已成为旅客跨境购物和体会“一脚踏两国”的抢手打卡地。

  “咱们慕名而来，这儿产品种类全、质量好，免税额度高，通关体会也十分棒。”从湖南自驾前来的王先生说。

  “新疆，曾经的形象里，是山高路远可望而不可即；现在的新疆，交通快捷，想来就能来。它仍是‘一带一路’的黄金大通道呢！”他的一番话，引得周围游客不住允许。

  （作者：光明日报采访组 光明日报采访组成员：靳昊、赵明昊、孙金行、王斯敏、马姗姗、章正）

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