BB平台贝博:

  埃尔森特罗海军航空设施。机上搭载着隶属第2海军陆战队突袭营的特种作战人员。15时49分，飞机在2万英尺高度飞行时与失去联系，不久后在空中解体，残骸散落在地面广阔区域。事故造成16人遇难（7名机组人员、9名乘客）。

  2017年7月10日，第452海军航空加油运输中队的机组人员驾驶序列号165000的KC-130T机型，从纽约州斯图尔特空军国民警卫队基地起飞，前往北卡罗来纳州切里波因特海军陆战队航空站。该机的任务是将6名海军陆战队员和1名海军医护人员送往加利福尼亚州埃尔森特罗海军航空设施。

  飞机于14时07分从切里波因特起飞，与地面空中交通管制的最后一次通线万英尺），最后一次雷达接触则在三分钟后的15时49分。

  根据美国海军陆战队事故调查委员会的调查的最终结果，2号螺旋桨组的4号桨叶（报告中标记为P2B4，P代表螺旋桨、B代表桨叶）脱落，以近乎90度的角度撞击飞机左侧机身，穿透机身并穿过客舱，最终嵌入右侧机身。

  这份报告说明，该损伤引发了连锁反应：右侧机翼3号发动机的3号螺旋桨整体脱落并撞击右侧机身。在这些连锁事件后，结构完整性受损的飞机在空中分裂为三部分坠落。

  驾驶舱和机身后部坠落在密西西比州伊塔贝纳附近的一片大豆田里，形成两个分离的残骸区域。飞机中部（乘客区域）在坠落过程中进一步碎裂为更多碎片。

  海军陆战队司令部在声明中明确说，P2B4桨叶脱落并撞击机身引发连锁反应后，机组人员和乘客已绝对没机会预防事故或自救。

  事故的根本原因是2号螺旋桨组的4号桨叶（P2B4）在飞行过程中脱离机身并撞击机体。脱落的桨叶穿透客舱，破坏了飞机的结构完整性，导致飞机在空中分裂为三个主要部分。

  经过详细调查确定，P2B4桨叶因腐蚀脱落，而该腐蚀在2011年9月乔治亚州沃纳罗宾斯航空后勤综合体（WR-ALC）进行的最后一次基地级维护中未被发现。

  美国空中机动司令部（AMC）和空中作战司令部（ACC）证实，发现有裂纹部件后，已停飞配备老式螺旋桨系统的C-130H系列机型。AMC还在考虑加快新型螺旋桨的生产和安装进程，据称约有116架C-130H飞机可能受一定的影响。AMC发言人博・唐尼少校表示，司令部正在等待飞机现场检查结果，以确定问题的影响范围。

  美国空军多年来始终致力于更换C-130H系列机型的螺旋桨，旨在替换1971年之前生产的老式桨叶。2019年，美国空军官员在国会听证会上指出，这些老式桨叶容易开裂。柯林斯航空航天公司在2021年发布的一份声明中称，已收到美国空军为83架C-130H飞机配备八叶NP2000螺旋桨系统的现代化改造订单。

  尽管机上人没办法预防所发生的事件，但维护团队本能够尽可能的防止这场事故。调查显示，飞机在最后一次基地级维护期间，未对螺旋桨做必要检查，且在中队级例行维护中，错失了发现腐蚀螺旋桨的机会。

  腐蚀导致桨叶失效的四个阶段包括：1.腐蚀坑/氢脆；2.径向裂纹扩展；3.径向裂纹转变为环形裂纹；4.环形裂纹因金属疲劳导致断裂。

  由于基地级维护执行不当、疏忽大意、质量控制管理系统存在缺陷，最后导致16名士兵丧生。

  事故发生时，该飞机已服役24年，最后一次于2011年8月在乔治亚州沃纳罗宾斯航空后勤中心（WR-ALC）进行螺旋桨检修的基地级维护。该维护中心由文职人员运营，是唯一负责海军和海军陆战队C-130螺旋桨检修的机构。

  根据规定，海军和海军陆战队要求C-130螺旋桨每5000至6000飞行小时进行一次检修。调查小组在残骸检查中发现，2号螺旋桨的4号桨叶存在腐蚀，且在腐蚀坑内发现了阳极氧化涂层。这表明腐蚀在2011年检修时就已存在，但受损桨叶未被修复，而是通过涂层处理蒙混过关。

  事故调查报告数据显示，P2B4桨叶穿透了乘客所在的机身，嵌入右侧客舱内部。撞击影响了右侧3号螺旋桨的传动轴，导致该螺旋桨松动，进而撞击机身并致使水平安定面部分脱落。飞机几乎失控并解体，乘客所在区域“爆炸式碎裂”。

  在沃纳罗宾斯航空后勤综合体（WR-ALC）进行的最后一次维护中，未检测并消除腐蚀，而是在受损表明上进行了涂层/阳极处理。

  调查结果为，飞机16个螺旋桨（4台发动机×4个螺旋桨）中有12个在2011年基地级维护时就存在腐蚀痕迹。此外，13个螺旋桨在阳极涂层、环氧底漆涂覆和表面预处理工艺中也被发现存在缺陷。

  报告指出，事故的根本原因包括疏忽操作、违反流程、无效的质量保证流程（QA/QC）以及海军监管不足。在中队开展的维护活动中，由于56天期限的螺旋桨检查流程未明确规定，2017年初至少两次跳过了该检查。

  根据调查，飞行机组没有预防或减轻事故的可能，从桨叶脱落的那一刻起，飞机就完全失控。

  ：海军工程团队于2017年8月在沃纳罗宾斯航空后勤综合体（WR-ALC）进行了过程监控，发现空军与海军/海军陆战队的螺旋桨之间未考虑跟踪和标准差异。

  ：已决定沃纳罗宾斯航空后勤综合体（WR-ALC）在所有C-130螺旋桨维护中采用海军维护标准。

  ：建议将螺旋桨维护历史保存在永久性电子系统中（而非纸质记录两年后销毁）。

  ：已批准加强对沃纳罗宾斯航空后勤综合体（WR-ALC）代表海军和海军陆战队开展维护活动的监管。

  ：已针对所有海军和海军陆战队C-130飞机发布“红条”临时停飞令，所有螺旋桨叶片均已紧急重新检查（2017年9月）。

  该事件并非由飞行机组失误造成，而是源于系统性维护和监管不足。事故发生后开展的调查和纠正措施，促使C-130机队全面重新调整维护流程、加强军种间合作，并强化质量控制与质量保证系统（QA/QC）。返回搜狐，查看更加多

上一篇:投资者联系互动渠道
下一篇:2026第十届中国(北京)国际散料输送装卸技术装备展览会