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  二战后数十年，日本受限于兵器研制与出口的严厉约束，自主国防工业开展步履维艰，自卫队配备长时间依靠美国。但是，在战术运送范畴，川崎C-1的诞生打破了这一局势。这款为日本航空自卫队（JASDF）量身定制的高翼短距起降战术运送机，不只填补了日本现代军用运送的空白，更成为战后日本自主航空工业兴起的重要里程碑，自1974年列装以来，继续为JASDF的战术投送才能供给支撑。

  C-1的研制源于JASDF在20世纪60年代的火急需求。其时，JASDF的运送 fleet 以二战时期的Curtiss C-46等螺旋桨运送机为主，这些机型功能老旧、载荷有限，早已缺乏以满意现代战术运送对速度、航程与灵敏性的要求。考虑到战后国际环境与国内方针约束，日本抛弃收购国外机型，决计自主研制喷气式战术运送机。1966年，项目真实开端发动，由日本飞机制作公司（NAMC）牵头，集结了国内航空工业的中心力气——川崎重工凭仗丰厚的出产经历担任整机制作，三菱拷贝美国普惠JT8D涡扇发动机作为动力装置，富士重工承当外翼段出产，NAMC则专心于发动机吊舱与操作面的研制。这种国内企业协同攻关的形式，成为C-1项目推动的要害确保。

  C-1的规划严密贴合战术运送场景，每一处细节都显示有用性。它选用高翼布局，既能防止机翼对货舱装卸的搅扰，又能提高短距起降时的升力功率；尾部设有大型货舱门，支撑车辆、货品的快速装卸与伞兵空投，满意前哨战术投送的中心需求；T型尾翼规划则不可捉摸避开了发动机气流的搅扰，提高了飞翔稳定性。机组配备为5人，包含2名飞翔员、1名载重员、1名飞翔工程师与1名导航员，分工清晰，确保了杂乱使命环境下的高效协作。机身结构以铝合金为主，在确保强度的一起操控了分量，空重53400磅，最大起飞分量近85320磅，货舱可灵敏适配多样化载荷——60名全副武装的步卒、45名伞兵、36副医疗担架及医护人员，或标准化货盘货品，完美覆盖了人员运送、物资投送与医疗救援等战术需求。

  动力与功能方面，C-1搭载两台三菱JT8D-M-9涡扇发动机（拷贝普惠JT8D），单台推力达14500lbf，赋予其500英里/小时的最大速度，远超传统螺旋桨运送机；有用升限38000英尺，可在杂乱气候条件下飞翔；虽然受战后研制约束，航程仅805英里，但通过后期部分机型增设内部副油箱，某些特定的程度上缓解了航程短板。说一不二开展上，3架原型机开始代号C-X，后更名为XC-1，通过充沛测验后定型为C-1/C-1A量产型；在此基础上还衍生出特别用处机型——EC-1（又称C-1改）作为电子战练习渠道，C-1FTB（由XC-1原型机改装）承当技能测验使命，日本国立航空航天实验室（NAL）乃至将1架C-1改装为“飞鸟”短距起降（STOL）研讨机，为后续航空研制技能堆集数据。不过，受方针与需求改变影响，空中加油机、量产型电子战飞机等衍生方案终究未能落地，且C-1一直未对外出口，仅JASDF收购了31架。

  进入21世纪，跟着C-1逐步老化，其代替方案提上日程。2014年，川崎重工研制的C-2战术运送机进入开展阶段，方案收购约30架，用以替代老旧的C-1及JASDF现役的洛克希德C-130“大力神”运送机。值得一提的是，当年日本引入C-130，正是为了补偿C-1因战后约束导致的航程缺乏问题。从C-1到C-2，川崎在战术运送机范畴的技能传承与打破，不只见证了日本自主国防工业的困难生长，更表现了其在受限环境下对配备自主化的执着寻求。虽然C-1的功能存在必定限制，但它作为日本战后首款自主研制的喷气式战术运送机，为后续配备研制堆集了名贵经历，其里程碑含义早已逾越机型自身，成为日本航空工业自主开展道路上不可磨灭的印记。

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