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  2007年11月29日，当赴南极进行第二十四次科学调查的我国“雪龙”号科考船在澳大利亚停靠的时分，清华大学工程物理系2004级博士生马豪下船，给该系学生组组长曾志发送了一组相片。相片上的他站在飞行中的“雪龙”号上，用双臂打开顶风飘荡的紫色校旗，布景是一望无际的蓝天和大海。

  作为首名乘科考船赴南极进行科学调查的清华在校生，马豪此行参加的课题归于中美极地科学协作“南大洋碳循环观测研讨”和国际极地年（IPY）“南北极碳通量比较研讨”方案的重要组成部分。

  “怎么赶快习惯船上日子并投入到科研作业中去，获得丰厚详尽的科学材料，这是对我最大的应战，也是我此行的中心使命。”马豪在通过卫星通讯发来的电子邮件中这样说。

  2007年11月12日从长江出海口动身后，马豪就开端了定点取样作业。每飞行5个纬度，他就要用绞车将1米多高、20升的采水器从4米多深的海水中提上来，再利用装置在船上的放射性同位素别离设备，对样本做处理和剖析，研讨沿途海域表层海水中“颗粒有机碳”的输出通量。

  看似并不很杂乱的试验，在海上进行却需求战胜许多意想不到的困难：海水样品具有不行重复性，一旦错失采样地址，对整体数据的影响将不行挽回；20升的采水器需求三个人提起来，而南极又是冰天雪地、调查船甲板结冰，马豪每次都冻得四肢生硬；晕船形成的晕厥、吐逆、睡眠不足也是马豪有必要战胜的困难。

  通过两个多月的海上飞行，马豪现已彻底习惯了“雪龙”号上的日子，形成了十分规则的作息。船上解说赴南极科考常识的 “南极大学”开课以来，他每天下午3点都去听课，还作为南极大学的“教授”给整体队员作过一次题为《海洋碳循环现场观测技能》的陈述；为了坚持充分的膂力，马豪一般会在晚上11点半吃夜宵；船上的图书馆也成为他在科研作业之余的一个好去处。

  “怎么更高效地做好试验，更好地完结课题使命，是我在雪龙号上常常考虑的问题。我也十分想念在远方的母亲和女朋友。”马豪说。2007年11月12日起程，2008年4月回国，马豪此次赴南极科学调查将为南大洋碳循环观测研讨供给宝贵的第一手数据。

  赴极地调查，是清华核科学与海洋科学穿插学科研讨的一部分。从2005年开端，清华工程物理系开端与国家海洋局第三海洋研讨所联合展开本质协作。现在，核技能现已在海洋科学、极地科学和国际气候研讨等使用方面获得了发展。

  清华大学工程物理系主任唐传祥说，海洋科学是21世纪很有发展前途的一个学科，而核科学在这样的领域内会大有作为。工程物理系正致力于建立核科学与海洋科学穿插的渠道，为年轻人的生长供给更多的项目支撑，也为核科学探究新的学科增长点。

  清华大校园党委副书记、工程物理系教授程建平说，南极区域是全球改动的灵敏器，南极科学调查是功在今世、惠及后代的丰功伟绩。送学生去极地进行科学调查对学生的生长十分有利。只要真实参加到实践的大科学工程建设项目中去，他们才干得到真刀真枪的训练。为了培养学生，不管遇到什么困难，校园都会设法处理。

  如果说马豪是清华在校生赴南极调查的第一人，工物系2005级博士生余雯将成为清华历史上第一个赴北极进行科考的在校生。她将于2008年6月赴北极进行科学调查。

  最初争夺北极科考名额的时分，她还阅历了一段小小的曲折。由于顾及到女生出海调查多有不方便，膂力上也不如男生，所以工程物理系一度考虑不让余雯参加这次北极科考。顽强的余雯为了让系里改动这个决议，多方查找材料，总算在北极科考的名单中找到了女人的姓名，这成为她批驳“女生不方便去极地”观点的有力依据。

  “我是自动报名参加北冰洋的碳循环形式课题研讨的，由于这个课题很有应战性也很有含义。此行需求研讨北冰洋海区碳通量的散布，包含二氧化碳从大气到海水、从海水表层到深层的运送，最终固定到沉积物的循环进程。”余雯说。

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