获悉，日本电产公司将投入约 1000 亿日元（约合人民币 65 亿元）在中国大连新建驱动电机的研发基地。基地将以纯电动汽车用电机为核心，计划在 2021 年投入运行。
该研发基地技术人员数量预计将达 1000 人，除了研发纯电动汽车用驱动马达之外，还将研发用于家电产品等的马达。
日本电产在中国市场已规划了两大生产基地，预计在 2021 年底，日本电产在国内三合一电驱动总成产能达到 460 万以上（大连工厂 360 万+平湖工厂 100 万）。
电产这一举措，正值其全球竞争对手也在争相扩大在华业务。德国大陆集团计划 2021 年在天津设立研发中心，而另一家德国供应商博世也与当地一个企业合作供应电动汽车发动机。
由于担心美国可能会加强对中国产品的限制，日产将在中美两国开展主体业务，该公司已在美国设立了汽车发动机、工业和家电发动机工厂。电产董事长兼首席执行官 Shigenobu Nagamori 一直是跨境扩张的坚定倡导者，觉得应更多地进行全球化、把供应链带回国内只会增加风险。
此外，除了新设研发基地，日本电产还将扩大现有两家在华研发基地的人员配备，提高电动汽车相关这类的产品的技术力量。
无人机现在慢慢的受到普通用户的关注，不过与智能手机、电动汽车一样，无人机同样要面对续航和电池的电量的问题。 而与电动汽车不同，现在在Indiegogo上有人想出了一种全新的无人机续航解决方案，虽然有点疯狂，但是很具有创意。 这款概念无人机名叫Dronztr，它最大的亮点是具备了自动跟随功能，同时首先它自己能通过无线感应充电的方式，利用道路上方的高压线缆对Dronztr本身进行充电。而在充电的同时，Dronztr另外一个大特色更加需要我们来关注，那就是作为一种媒介，来为普通的电动汽车进行电量传输。而这样就解决的电动汽车没电之后需要在充电桩等待大量的时间进行充电而造成的时间浪费问题。 在这个想法中，无人机可以不断自动适应电动汽车的
近日， 江淮 新能源公布了其2018年销量目标和产品规划。新一年江淮新能源计划推出5款纯 电动汽车 ，预计总销量达5万台。 除了将续航能力提升到300km的iEV7S和长程版iEV7外，iEVA50、iEV6ES和iEVA60都是最新车型。下面我们就对这三款车做一个简单的介绍。 iEVA50 iEVA50不仅是江淮新能源今年推出的首款纯电动车，也是江淮首款A级纯电动车型。新车将会分为三种不同动力配置的版本，工况续航里程分别为310km、330km和400km。 根据从江淮汽车内部所得到的消息判断，这款iEVA50纯电动轿车很可能基于2016款江淮和悦所打造，整体上保留了江淮和悦的设计。车身尺寸方面，新车长宽
据外媒报道，全球领先的微型燃料电池技术公司myFC正在研发一款电动汽车增程器。myFC与Gränges合作发起了该项目，旨在加速电动汽车增程器的研发，并计划在2018年推出该款增程器样机。Gränges公司是全球领先的材料科技公司。 myFC于2015年从瑞典皇家理工学院的燃料电池研究部门分离出来，成立一家独立公司。myFC专注于生产微型燃料电池及便携式消费电子设备，比如智能手机和平板电脑。myFC今年推出了JAQ Hybrid平台，可搭载燃料电池和蓄电池，能同时为智能手机和平板电脑充电。JAQ Hybrid便携式燃料充电器是myFC推出的第三代氢燃料产品，该公司的其它氢燃料产品还包括JAQ和PowerTrekk。如今，my
近年来，在国家政策全力支持下，新能源汽车发展步入快车道，加上部分限购城市对新能源汽车摇号实施特殊待遇，更是让新能源汽车销量迅速提升。新能源汽车目前国内大致上可以分为以下几类，首先就是纯电动模式电动车，需要定期到充电点进行电量补充。其次是插电式油电混合模式的电动车，如果电池没电，发动机就会启动，给车辆提供动力的同时给蓄电池进行充电。另外一种是混动模式，不需要外力充电，发动机适时补充蓄电池电量。就在前天，笔者就有幸试驾到插电式油电混合的比亚迪秦。 之所以有这么一次机会，还是要从公差办事开始说起，领导安排出差天津去合作公司处理相关设备问题，由于到达后还要运输新的设备去问题点来更换，所以天津公司给了辆车，当时也没具体了解给的是什么车，反正心
这几年， 新能源汽车 发展迅速，几乎每家车企都推出了自己品牌的新能源汽车，包括混合动力和纯电动车型数不胜数，而国家对新能源汽车政策上的扶持也从始至终保持比较积极的态度。很显然，新能源汽车是未来汽车发展的一个很明确的方向，但对于消费者而言，为何就是不买账呢？从消费者的角度来说，新能源汽车主要存在以下几点的不足： 续航里程太短，充电时间太长 这个问题主要是针对纯 电动汽车 而言，在普通消费级别的纯电动汽车当中，大部分都存在续航里程太短和充电时间太长的问题。以5-20万元价格的范围的纯电动汽车来说，其续航里程基本在80-300km之间，充电时间在2-8小时左右，这样的里程对于一般城市代步而言问题不大，但如果偶尔的一次长途出
超级电容和电池组成的能量管理系统兼顾了超级电容的高功率密度及电池的高单位体积内的包含的能量的优点,能更好地满足电动汽车启动和加速性能的要求,提高电动汽车制动能量的回收效率，增加续驶里程。 1 系统总体概述 超级电容、电池能量管理系统主要由BLDCM驱动控制器和双向DC-DC电路两部分所组成，系统框图如图1所示。 图1中，L、M1、M2组成双向DC-DC电路，VT1～VT6组成三相逆变器，并采用一个高端负载开关M3，在必要的时候控制母线和蓄电池的通断。蓄电池母线 V，超级电容额定参数为165 F/48 V, 无刷直流电机参数为72 V/5.5 kW。电机运行时，负载开关M3导通，三相逆变器正常工作，双向D
新型超级电容能量管理系统设计 /
目前中美两国的车企已经在新能源汽车行业占领先发优势，而其他所有后来者势必要拿出更大的力度来进行追赶。 英国财政大臣杰里米・亨特（Jeremy Hunt）表示，其将向包括汽车和绿色产业在内的八个制造业领域投入 45 亿英镑（IT之家备注：当前约 405 亿元人民币）的资金，以支持对英国经济稳步的增长至关重要的行业，其中汽车行业占领了很大一部分。 据称，这笔资金将从 2025 年起在五年内到位，其中有 20 亿英镑（当前约 180 亿元人民币）将专门用于汽车行业，9.75 亿英镑（当前约 87.75 亿元人民币）用于航空航天业，9.6 亿英镑（当前约 86.4 亿元人民币）用于清洁能源，5.2 亿英镑（当前约 46.8 亿元人民币）用于生命
自《巴黎协定》推行签署以来，全球经济脱碳已成共识。而在全球石油消耗的总量中，交通运输占据了10%以上，其中公路交通为主要占比。因此推动传统燃油汽车向新能源汽车转型，是实现节能减排的重要方法之一。据IHS预测，要达到2050年净零排放的目标，2030年汽车电气化的占比就应达到60%以上。 电驱能效提高，实现更长续航 虽然当前电动汽车的发展获得了来自“双碳”政策的推动，但大部分消费者仍面临着里程焦虑的困扰，因此电动汽车尚不能全面替代燃油车成为出行首选。 要快速实现汽车行业电气化转型，电动汽车要达到与燃油车一致的驾乘里程，这其中涉及到了充电、电池管理和电机驱动等多项技术发展。从充电方面来看，充电速度要进一步提升，超充站、换电站等
更环保 /
三合一电驱动系统效率测试
系统可靠性试验方法
选配方法
直播回放: 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统：集成热管理系统（低压侧）
学习赢京东卡 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势
有奖直播 同质化严重，缺乏创新，ST60毫米波非接触连接器，赋予你独特的产品设计，重拾市场话语权
随着汽车智能化需求提升，音频DSP（Audio DSP，ADSP）作为老兵又一次默默被人所注视，一场暗战再临。...
板载自主开发的 Vega ET1031 RISC-V 处理器，印度推出开发板 ARIES v3.0
2 月 27 日消息，印度本土开发的 DIR-V VEGA RISC-V 处理器近日现身电商网站，搭载该处理器的 ARIES v3 0 开发板在亚马逊和 Rob ...
在数字化浪潮的推动下，人工智能（AI）已成为改变世界的核心力量。意法半导体（ST），作为全球排名前列的半导体解决方案提供商，始终致力于 ...
AI、5G和Wi-Fi领域的突破性进展，将开创智能计算无处不在的全新时代，变革行业、终端和消费的人体验。释放无与伦比的AI潜能，前沿的终端侧计 ...
2 月 26 日消息，据“CSS 中国软件”官方公众号，中国软件与技术服务股份有限公司近日发布《2024 年度向特定对象发行 A 股股票预案 ...
站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科
