提起中高端纯电动车型，可能大家最先想到的就是以特斯拉、蔚来为代表的新生车企。但是别忘了，想要把产品真正打入中高端市场，真的不是只靠堆砌配置、性能和服务就可以标榜的，毕竟传统豪华品牌在这一个市场已经有太多沉淀了，比起它们，这些新生车企可能还真的“嫩点”！
作为德系豪华品牌的“三驾马车”，奔驰在中高端纯电市场推出了EQC，奥迪推出了e-tron，宝马当然不能坐视不管，带来了首款纯电动中型SUV-iX3。
华晨宝马iX3全系共有2款产品，这次我体验的这台是高配车型，指导价43.99万的创领型，另一款低配车型的指导价为39.99万。
关注宝马iX3的朋友应该了解，宝马在今年初的时候对这台宝马iX3官降了7万！并且对于此前已经购车的用户，进行补贴。尽管我觉得宝马不应该和特斯拉以及蔚来去做对比，但是也许宝马也真的感觉到了来自这些新生车企的压力，官降并且补贴老车主是件好事儿，就像是蝴蝶效应，在宝马这样传统豪华品牌带头下，也许会有更多的品牌加入，最终收益的也一定是消费者。
说线年广州车展上正式上市的，但是直到它今年年初官方降价之前，我真的都不太清楚原来华晨宝马的生产线里还有这样一款车型。去年年底新势力车企扎堆推新产品，尤其是特斯拉的频繁降价，以及Model Y的国产上市，时不时的炸出一个大新闻，真的就让这款本应该得到不错关注的车型，有些销声匿迹了。
就像宝马确实需要一个动作让大家关注到它。其实华晨宝马这次在车型设置上并没有太复杂，宝马iX3全系就2款车型，动力系统全都一样，驾驶感受自然没有太多差别，仅在配置方面做出了差异，所以在选车的时候大家就能够准确的通过自己实际用车的需求来甄别自己需不需要多花那4万元选择高配。
这次，我们把车开到了江西的婺源，3月是婺源油菜花最盛的季节，我们也在这一路上经历了高速、国道、山路以及乡村小路。对于这台宝马iX3，我也有了更加立体的认识。
既然是试驾体验，那自然就从静态的外观开始说起。我第一次见到宝马iX3的实车时，就觉得这车也太低调了。如果不是挂着绿牌，我想一般的消费者其实很难一眼看得出这是一台纯电版的X3。
“双肾”格栅的设计自然得到了保留，只不过改成了封闭式。同时在格栅外部加入了蓝色的饰条进行点缀。在车身的翼子板处也加入了宝马电动家族“i的标识。
“勺子灯”的日间行车灯辨识度很高，在功能方面也很齐全，LED光源、自适应远光灯、转向头灯全系标配。
这款高配车型搭载的是245/45 R20的轮胎尺寸，低配车型则为19英寸，轮毂采用了低风阻设计，双拼色的搭配很有未来感，也算是车身外观设计上一个亮点。
当然还有一个不同就是车尾iX3的标识了。从外观设计来看，宝马iX3确实太低调了，当然我觉得这倒是宝马有意而为之，毕竟购买豪华品牌和购买新生代品牌的人群并不同，他们更看重品牌的延续性和底蕴，比如宝马曾经的i3确实在设计方面很个性也很未来，但是实际的销量却很感人。对于追求品牌、品质的人来说，这样不出错的外观，反而更容易接受。
内饰设计方面，这台宝马iX3也几乎与燃油版X3没太多区别，仅在方向盘logo、挡把以及启动按钮的地方，加入了蓝色的装饰条，以表明其纯电动车的身份。
方向盘手感出色，尺寸也是恰到好处，宝马在燃油车方面的底蕴，在驾驶方面的先天优势，是很多车企怎么样都追不到的。
尽管现在的宝马的转向也带着一些电子味，但是放在同级别，它的转向手感依旧是最佳的，这一点还真的不需要质疑。为什么很多车企只要推出了运动属性的车型，就一定会去对标宝马，就是这一个道理。
液晶仪表采用了i车型专属的主题，左侧显示时速，右侧显示加速的G值。但是我自己觉得这套主题还是看着有点素了，没太多想去踩下电门踏板的欲望。
中控屏幕支持旋钮和触控，延续了宝马id7系统，布局合理，简单好用。无线CarPlay是我最念念不忘的功能，但凡你用上，你对那些插线的CarPlay就没有太多想法了。
在功能方面，座椅加热为全系标配。同时标配的还有11色氛围灯、电动尾门，创领型比入门车型要多出了全车的无钥匙进入、哈曼卡顿16喇叭音响、前排手机无线充电、真皮运动风格座椅、更丰富的座椅电动调节、感应式开启后尾门以及HUD等功能，至于如何抉择，你可以对着配置表去思考自己需不需要这些功能。
带有蓝色装饰条的“鸡腿”挡把，手感出色，在燃油车上的优点，在纯电动车型上还是得到了很好的延续。
变速箱带有B档，宝马官方的“单踏板”驾驶模式，实际上的意思就是动能回收加大的模式，挂入B档后，动能回收系统最大化，松了油门能够感觉的明显的拖拽感，在车流量不大的情况下，也几乎不用踩刹车了。
座椅能轻松实现很大幅度的调节，座椅的支撑性和舒适度都表现的不错。至少在我们这一趟600多公里的行程中，没有给我们大家带来什么不舒适。
高配车型自带16喇叭的哈曼卡顿音响，我对于音响没太多研究，但从效果来说，我觉得能够完全满足大多数普通消费者对于好音响的标准。
全景天窗的面积足够大，可以覆盖至后排乘客的头顶后方，带来更好的开阳感。所以，能够准确的看出宝马iX3的内饰不管是做工、用料还是易用度的表现，不管以价位去衡量还是以品牌定位去衡量，都对得起豪华品牌的身份，这也是新生代车企所难以企及的，它们有时会为了未来感去牺牲一些实用性和便利性。但是车终究是要投入到日常使用中去，宝马在这一点上依旧很清楚的，这也是作为传统车企所表现出的理性的一面。
如果说外观内饰会因为个人口味不同，标准也不一样。那么一台好开的车，一定是大家对于驾驶方面的统一标准。
这一路我们经历了高速、国道、乡道，对于这台车在驾驶层面的了解足够立体。先说说硬件层面的配置，宝马iX3搭载了单电机后驱的结构，在后桥配备了一台上限功率210千瓦，最大扭矩400牛·米的电机，官方百公里加速成绩为6.8秒。这台电机根据官方资料显示，是叫“励磁电机”。
励磁电机对比永磁同步电机和感应异步电机有什么优势呢？永磁同步电机的优点就是自带磁场，所以不需要额外的电去制造磁场，所以效率更高但是由于磁场强度的限制，所以永磁同步电机的功率往往都不大，对于电动车性能有一定限制。而感应异步电机的功率能做到很大，对于追求性能的车型来说，肯定是首选，但是日常使用效率偏低，只有在高速的时候，感应异步电机效率会高于永磁同步，所以比如蔚来在自家的车型上就使用了前永磁同步后感应异步电机进行搭配，已达到更高效的行驶。
而宝马的励磁电机是在永磁同步电机的基础上，加入了一组励磁线圈，让磁场能够最终靠电流去控制，这样就可以将电机的功率做大，尽管在效率上还是比不上永磁同步电机，但是会高于感应异步电机。也就避免了一台车搭载2种电机，出现低速和高速效率不一致的情况。
宝马iX3拥有运动、舒适、节能三种驾驶模式，我这趟行程大多数是将模式放在了舒适模式，这也是购买这台车的车主日常驾驶中最常用的模式。当然，不管是什么模式，油门踏板调的都很轻盈，但是这种轻盈却不会蹿，很好驾驶。
转向的手感非常细腻，低速轻巧，高速时则很稳重，给人很强的信心。底盘的表现同样对得起它的定位，质感出色，处理路面起伏也很有韧性，这一点是很多新生品牌所难以达到了。年前我开了一趟搭载了空气悬挂的蔚来ES6，在底盘舒适度上，宝马iX3还是要领先不少。
在隔音方面，不管是高速还是低速行驶，电机的声音被控制的很小，这点很值得肯定，但是隔音向来不算宝马的强项，宝马iX3算是达到了一个正常的水准吧。
由于宝马iX3全系都是后驱布局，所以在一些湿滑路面，还是要注意最好还是不要大脚的踩下电门，毕竟这家伙的重量达到了2.2吨，一旦陷下去，就很难摆脱。
在高速公路上，我们基本都打开了驾驶辅助，宝马的驾驶辅助在传统车企中是做的很不错的。ACC跟车时候的加速和减速都做的很平顺，很接近真人驾驶，不会有突兀感。在乡村小路行驶的时候，能打开360全景影像，影像的清晰度也很高。
宝马iX3的NEDC续航为500公里，以2021年的标准来衡量，其实并不算多，毕竟日常使用的里程数也就在400公里左右，如果只是快充的线公里左右。要说市区行驶肯定是没什么问题，但是涉及到长途出行的话，就一定提前规划了，当然这也是目前电动车出行目前都会遇到的问题。比如我们这次去的婺源，整个县城就只有一个国家电网的充电桩，还设置在某个工厂厂房里，到了晚上关门后就没办法充电了。住的酒店也仅有一个慢充桩，其实就很影响出门旅行的效率了。
从单品本身上来看，宝马iX3无显著的短板，配置丰富、驾驶表现优秀，空间也足够满足绝大部分家庭的日常使用需求，加上宝马本身的品牌价值，是一款产品力非常均衡的车型。它相较于那些新生车企在这个价位的车型，更加传统，外观设计更加保守，内饰则更加实用。如今的新生车企变化的节奏太快，这也是很多人不想购买新生车企车型的原因，因为你根本不知道它下一步会有咋样的变化或决定，那么宝马这类传统豪华品牌就不需要过多的担心这一点，它有着更成熟的销售和服务体系，所以，对于很多想法更加保守，更加稳重，追求品牌底蕴的消费者来说，或许这类豪华品牌的纯电动车型才是他们真正诉求。
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