比亚迪王朝系列DM20/p系统特点详解:DM-p的亮点是BSG

  从老款秦唐DM到新款3.0版本,对这些比亚迪的混动汽车都算比较熟悉;很多汽车爱好者对于混动汽车的理解都还停留在2.0版本,究其原因其实也能理解,毕竟时至2021年还有很多合资进口车使用的是与2.0版本相同的系统,于是就会有一种合资进口都就这么回事、比亚迪应该也是这样的感觉吧……那么咱们就来先看2.0版本的特点吧。

  老款秦使用的是双擎前驱平台,动力系统包括前置1.5T-476ZQA发动机,以及110kw-P3架构永磁同步电机。

  “混动”初期的概念不仅是电机和内燃机可以同时输出动力,而且包括亏电后用驱动电机发电,在这一阶段中确实存在内燃机单独驱动的问题;也就是说行驶中会有动力的下降和油耗的升高,SOC要设定合理才能避免这种问题。

  不过实车秦在亏电后的发电效率是非常高的,所以老款车的综合油耗仍旧很低,实测从满电到亏电再到混合动力行驶的平均油耗仅为6L/100km左右。

  初代唐使用的是三擎四驱系统,前桥由2.0T-487ZQA与P3电机驱动,后桥有独立的驱动电机;这套系统与秦就有些不同了,不过指的不是全时四驱和性能的区别,而是指行车发电的模式的差异。

  三擎系统在行车中也会逐渐降低电池组容量,除非设定特殊保电模式;在亏电后可以用前电机发电,后桥电机可用于驱动。这样也会造成动力和油耗的变化,所以老款秦唐驾驶时总需要经常性更换运行模式,并合理控制动能回收强度,利用下坡回收电能;这两款早期的插电混动车,更适合极客玩家来操作。

  2.0版本合理控制模式仍旧能轻松实现足够低的油耗,只是动力的阶段性变化还是个问题;所以新款升级装备的BSG-发电启动一体机,功率为25kw,至此所有的问题都得到了解决,因其运行模式如下。

  老款秦唐DM缺少的是单独的发电电机,行车中亏电则需要驱动电机发电,双擎版本就会出现驾驶体验的波动。但是加入BSG电机之后,行车过程中只要设定好SOC,正常巡航驾驶不仅不会掉电,在短时间内就能有效恢复电能。

  SOC可以设定到70%,实测设定为50%,时速保持80km/h左右巡航;电能从28%到50%只用了不到半小时,而设定为70%的也只是多出一点点的时间。(ID内有视频解析)

  重点是在BSG充电的过程中,驱动电机始终可以参与驱动的,这种状态就算是增程驾驶了;而且在充电达到SOC标准之后,驱动系统会从“油主电辅”变成“电主油辅”,也就是油耗会促进下降,或者理解为从“弱增程主发电”升级为“强增程智能保电”。

  不过两个模式动力却不会有什么波动了,即使在增程过程中只要加大油门动力也是“蹭蹭的”,只是电耗会增加而已;等到进入“强增程”模式之后,偶尔的急加速超车也不会造成SOC的波动了。

  至此可以说王朝系列的DM-p版本的能耗和行驶品质都达到了标杆水平,实车该版本的秦Pro油耗可以低至5L/100km,汉DM综合油耗目前不足5.5L/100km,驾驶风格剽悍一些会达到7L/100km左右。

  唐DM则会达到8-9L/100km,这是正常高速公路通勤的油耗标准;在以山路为主的路段行车的话,其实油耗可以更低!因为爬坡的时候虽然油耗会超过10L/100km,在滇缅藏等区域行驶的线km;然而别忘记同级车在相同路段已经普遍达到20-25L的标准,只有下坡的时候才能适当省油。但是唐DM在下坡的时候能动能回收,一个超长下坡能做到一滴油不用,同时增加十几甚至几十公里的纯电续航,这不是白捡的吗?所以综合油耗还是会非常低。

  结语:驾驶王朝系列的混动汽车需要学会SOC的设定,并且要缓慢的调整驾驶习惯;因为将将用这种车的时候难免会被性能改变驾驶习惯,频繁的急加速超车必然会增加能耗,等到对于性能达到“淡定”程度的时候,这时候的油耗才会是合理的标准。

  至于行驶品质也没什么好挑剔了,BSG电机的加入实现了全段增程,日常代步完全用不到内燃机启动;长途通勤可带着3.3kw的随车充,交流桩充电能够达到6.5kw左右,有机会就充充电吧,少用油和尽量不用油才是王道。

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