】日产最近对海外媒体宣告，未来的英菲尼迪车型将搭载最新研制的电传转向操控体系，这个体系能够经过很多传感器、处理器以及伺服电机完结方向盘对转向机的操控，替代传统的机械式转向轴；日产把它称为“steer-by-wire”科技，并将大范围的应用在英菲尼迪未来的新车上，会成为英菲尼迪车型的一大特色。
依据日产宣称，这项技能的中心在于方向盘与转向机之间的机械衔接将被堵截，传感器将勘探驾驶者对方向盘的操作，经过电脑剖析后再驱动转向机完结对车辆的操控；而反过来，路面对转向轮发生的作用力也将被转向机上的传感器拾取，再经过伺服电机以反应到方向盘上。简略来说，便是一套装在车上的GT5，只不过驾驶者操控的的的确确便是自己坐着的这台车罢了。日产宣称这体系的路感要比现在的电子助力转向组织更好，甚至能容易调整回馈力度；而与此一起，驾驶者再也用不着在大直路上继续调整方向坚持车辆不违背车道了，由于这作业将会由电脑完结。
为了确保在高速行驶时这个体系不会挂掉然后让车子失控，日产规划师一共组织有三个相互独立的处理器叠加运作，理论上只需其间一个还没出毛病，总体系就不会失效。尽管如此，但传统的转向轴仍是被保存下来了，仅仅中段设有离合器，平常处于别离状况，当车辆电路全断体系彻底失效的时分，离合器会自动耦合，确保驾驶者始终能把握车辆的方向。
现在已经有不少车型装备了自动式紧迫刹车设备，能在勘探到前方障碍物时自动减速防止磕碰；而日产大费周章开宣布这套体系的含义，在于这规划能堵截了方向盘与转向轮之间的硬衔接，为自动式紧迫转向体系发明了存在的条件。紧迫状况时，假如出错率更低的电脑能一起操控车辆的刹车与转向的话，信任会促进削减事端的发生率。
