特斯拉的市值日前已超越了丰田，成为全世界最有价值的汽车企业，电动车时代来临的速度也许就跟电动车的加速度一样快。所以我们说起电动车，自然首先会想到特斯拉和一众新势力、新能源品牌，他们俨然把电动车变成了一种科学技术产品，各种新鲜体验层出不穷，反而让不少受众认为传统车企的电动车产品打不开创新思路，差了点意思。
但是保时捷认为，电动车首先应该是一辆高品质的车，而非简单地变为手机一样的“车机”产品。驾驶这件事情对保时捷而言依然是最重要的，一切电气化改革还都应该为此服务。
新时代的保时捷有几个重要的里程碑节点，而且都是由全新车型驱动的。1996年诞生的Boxster参数图片）和2003年发布的Cayenne都为保时捷带来了整个公司和品牌层面巨大的改革，而如今的Taycan也将具有同样甚至更重要的分量，引领保时捷走向一个全新的时代。
特斯拉说，未来汽车需要软件驱动硬件发展，如今的电动车也喜欢首先强调无人驾驶等智能科技。在这些新势力汽车企业看来，一家真正的科技公司应该首先是玩软件而不是硬件的。但保时捷似乎从不愿意在这方面多说两句，却一直都在强调Taycan是一辆具有典型保时捷基因的跑车。潜台词就是电动车不管怎么样，首先应该是辆优秀的车，电动保时捷无论如何首先都会是一辆典型保时捷。
Taycan到底是怎样一辆典型的保时捷？我们大家可以从很多方面去发现。在造型上，大家都能够直观地感受到Taycan与911的联系，比如低矮的车头盖和高耸的前轮拱，流线下倾的顶部飞线，贯穿式一体造型尾灯。但是很少有人察觉到，其实Taycan跟992代911拥有同样的宽高比——1.42，并且达成0.22Cd的超低风阻系数，这显然是保时捷的刻意为之。
而当你坐进Taycan的驾驶席，首先映入眼帘的一定是那传统经典的三环仪表，只不过这次已经进化成一块高科技的曲面屏，同时这块屏因为进行了防反光的涂层处理而不需要遮光罩。但线记忆的，其实还是那低矮而独特的坐姿，正宗的保时捷“老司机”对此都特别有体会。
算上那块曲面屏，在Taycan车厢前部总共有四块大屏，其中最右边副驾驶面前的是一块选装屏幕。相比新势力车企产品，Taycan的人机交互体验说实话并没有太大的亮点，反正该有的都有，总之现代人评价电动车的先进与否，其中有一项就是屏是不是够大、是不是够多。内饰部分还值得一提的是全新的环保型皮质，采用橄榄叶萃色鞣制，形成一种很特别的手感，摸起来有一点点像纸张。
正如上面所说，Taycan是一辆典型的保时捷，但却又是一辆全新的电动车，那么作为一辆电动保时捷，Taycan尤其是Turbo和Turbo S车型到底有多强的实力呢？从数据上来说，前后双永磁同步电机可输出上限功率626马力，而在超增压模式下，Turbo车型能爆发出680马力的上限功率，而Turbo S则是762马力。在这样的动力驱使下，Turbo S车型可以达成2.8秒的破百加速时间，200公里／小时加速时间仅为9.8秒，实在有点夸张！
这是什么概念？3秒内的加速数据在字面上很惊人，但实际驾驶体验要更让人眩目，高爆发的电机动力瞬时输出让Taycan Turbo S拥有极其强烈的推背感，全力加速时的那种瞬间感官感受是传统燃油超跑很难媲美的。
有人可能会说，电动车加速迅猛也不用你来说，但Taycan又比其它电动车厉害的地方在于，由于发夹式绕组形式令电机中的铜线表面积更大，加上全车优秀的空气动力学设计，带来极好的散热冷却效果，使得Taycan能够反复进行极限加速而几乎不衰减实力。在测试中，Taycan能够连续26次加速到200公里／小时没衰减，这是目前没有一点一家车企能做到的。
普通电动车的确也能做到优异的短期加速能力，但既然作为一辆电动跑车，持续的加速能力往往更重要，也能在比Panamera还小的车身尺寸下做到2.3吨的车重水平。当然在另一方面，高车重也会增强车辆的行驶稳定性，所以只要动力足够强劲，车重一点其实又有啥关系呢？
除此之外，作为一辆电动保时捷，Taycan还有很多特别人性化的设计。比如电子跑车音效，这并非模拟传统燃油发动机的排气声浪，而是经过专门调校之后输出的声响。不少人热衷于电动车的加速快感，但总觉得没有了排气声浪就缺少了很多感觉。但其实往往我们只是习惯了那种传统的轰鸣声，事实上Taycan的电子跑车音效有着高亢尖锐的声浪，一样能够激发你的肾上腺素。另外，平铺于底盘之上的电池组也为Taycan带来了更低的重心，但后排中部却留出了空间，使得后排乘客能够拥有一个乘坐的“脚坑”，极大的提升了舒适性。
Taycan采用的是保时捷开创的J1电动平台，这样的平台最大的特点是全新的整车电气化构架，而绝非一般传统燃油车企的“油改电”平台。这样的平台的核心自然是800伏系统电压，比市面上最高的400伏系统还要高一倍。800伏系统直观的作用在于带来了更高的电气化效率和强劲实力，但最重要的一点，其实是其强大的拓展潜力。电气化科技日新月异，技术瓶颈往往很快就能被突破，因此保时捷在电气化平台设计之初就打足了提前量——仅从这点来看，保时捷的电气化决心的确是很强的。
Taycan Turbo和Turbo S具备约450公里的续航能力，这是基于很优秀的能量回收系统加持下所达成的数据，从200公里／小时刹停会增加约4公里的续航能力。实际驾驶体验中，在激烈的山路上采用Sport Plus模式时，续航里程掉得并没有想象中那么快，能量回收系统发挥的作用可见一斑。
说到保时捷的电气化战略，不得已提的是划时代的充电系统。保时捷提供主要三种充电模式：常规家庭充电桩11伏交流电充电、400伏充电和“Turbo”充电桩800伏充电。前两者不必说太多，基本上与国内其他车企的电动充电模式相比，虽有特色但没有本质区别，重点需要说的自然是独一份儿的800伏“Turbo”极速充电桩，充电最高功率可达200千瓦，从5%-80%（电池保护最佳充电区间）只需要30分钟（400伏充电是47分钟，11伏充满到100%则需要10个小时）。“Turbo”充电桩主要安装在保时捷经销商店以及主要商圈和交通枢纽，实际体验感受到这种极速充电的强悍“Turbo”速度，电池的电量和续航能力在中控台上显示的数字不断飙升，就像是视频加了速一般令人难以置信。
“Turbo”充电桩带来的是极具便利性的充电体验，但其铺设成本其实也相当高（约200万元上下），这也代表了保时捷品牌的实力和对于电气化战略布局的决心。
还是那句话，跟众多新势力电动车企相比，保时捷几乎不去太多强调Taycan的智能化和无人驾驶细节，而是不断强化其驾驶感受。Taycan是一辆一眼就能辨识的保时捷跑车，开起来更是传承了保时捷顶级的驾驶性能。Taycan对于保时捷来说是一款尤其关键的全新产品，但同时却也是品牌传承历史线上重要的一环，并非相对独立的分支。
保时捷不想只是设计生产了一款顶着电动车名号的跑车，简单用电机代替内燃机，更是希望能够通过Taycan的出现整体布局未来的电气化战略思路，从车辆本身的完善度再到高效的充电服务，我们都能深刻地体会到保时捷的决心与诚意。保时捷Taycan的出现不但让特斯拉等一众新势力车企备受压力，更展现了传统车企在电气化转型上的技术储配和宏观思路，一定会在世界汽车历史发展上留下特别浓墨重彩的一笔。
