所谓蝴蝶效应，俄乌冲突对于全世界汽车产业的影响或许很快就会到来。根据此前央视财经的报道，俄乌两国的相关材料资源将可能牵动今后电动汽车和汽车芯片生产与发展。“缺芯”对汽车市场持续造成了影响，直到今日仍有不少品牌车型因为芯片问题未能实现产能最大化。而在全世界内，俄罗斯是芯片原材料“钯”的最大生产国，占全球份额40%，面对欧美多国实施的制裁，非常有可能采取禁止关键原材料资源出口的反制手段。
芯片短缺不仅导致汽车行业产出减少，消费者购车成本增加，还影响到了依赖货运卡车的运输行业，继而影响到全球物流成本，甚至还干扰了众多开发无人驾驶乘用车或者卡车的科技公司。汽车行业缺芯危机成为全世界供应链乃至疫情中维持世界经济发展的焦点。因此，了解这场汽车芯片短缺的来龙去脉，缺芯危机何时缓解以及该如何来解决，是业内人士以及半导体和汽车产业有关人员的必修一课。
汽车芯片采用的前道工序工艺仍然为40纳米以上的成熟工艺和传统工艺，这两者占到燃油车用汽车芯片95%。这些芯片产品最重要的包含汽车分布式电子架构中用到的各类微处理器、电源芯片、数据链芯片和接口芯片等。智能电动汽车的出现使得先进制程和尖端制程的芯片用量大增，但是考虑到当前智能电动汽车的市占率，汽车产业对芯片的需求还是以成熟工艺和传统工艺为主。
冲突还在持续，来自美欧英日甚至更多后续可能加入的国家的经济制裁，或很大程度上造成俄罗斯经济受挫，进而影响当地民众的购买力与消费信心，对于致力于走出国门的中国车企而言或难说“没问题”。
俄乌冲突怎么样影响全世界汽车产业？就要从目前全球“缺芯片”开始，芯片作为汽车的灵魂或者是大脑，具有无法替代性，芯片制造属于高端技术行业，目前全球十大知名智能汽车芯片供应商为恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半、德州仪器、博世、安森美、微芯、东芝、罗姆，尚无一家是中国芯片企业。
缺芯片有多种原因，其中受全世界疫情影响最为严重，生产芯片的工厂因为疫情停工停产，从国外的大众、丰田、奔驰、福特、特斯拉到国内的长城、吉利、蔚来等车企的一些工厂相继减产甚至停产。
由于缺芯片，根据多家车企反馈，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍，但是依然“一芯难求”。车企为了转嫁风险就想到了涨价，其中，新能源汽车慢慢的开始涨价，一汽大众两款车涨价超过5200元，小鹏汽车上涨超4000元，蔚来汽车也有不同程度的上涨。
随着俄乌冲突的加剧，乌克兰氖气的供应将非常有可能受到限制，就算短期内不会立刻影响全球芯片生产，但国际氖气价格持续上涨，从而引发芯片的涨价则是能预见的。在2014年，氖气价格就曾因为乌克兰问题暴涨6倍，严重影响了当时的芯片及相关产业。如今智能汽车对于芯片的依赖程度非常高，尤其是中国汽车市场中，智能车机、智能辅助驾驶等等功能更加离不开智能芯片。倘若两国原材料供应均受到较大限制，那么今后汽车涨价、产能下降将再次发生。
在当前的动力电池产品中，主要NCM622、NCM811和NCA三种镍占比较高的三元正极材料为主，此类电池单位体积内的包含的能量高，对电动车续航提升最重要。也正因如此，目前电动汽车市场对镍矿的依赖还是很重的。
俄乌局势假如进一步恶化，俄罗斯方面的镍供应将影响全球，甚至将材料的价格推高，对于电池原材料原本就水涨船高的新能源汽车产业，无疑要对更加严峻的成本压力。对于普通消费者而言，最直接的感受或许就是新能源车价格持续增长、包括燃油车在内的提车周期变长，甚至部分车企无法承接更多新订单。
关键字：编辑：什么鱼 引用地址：俄乌冲突加剧芯片短缺，导致汽车行业产出减少
英特尔在2019年发布了两款Nervana NNP系列新的处理器，目的是加速人工智能模型的训练。据悉，英特尔的这两款芯片是以2016年收购的Nervana Systems命名，在人工智能训练以及数据分析等方面有着极大的价值。 而英特尔与英伟达作为AI芯片竞争的主要成员，均在AI领域奋起发力，其中，英特尔主导AI推理市场，而英伟达主导AI训练芯片。 但是用于神经网络处理的加速器系统，任旧存在着许多问题，例如由于与从存储器到数字处理单元的数据传输的带宽限制而导致的问题，这些加速器常常要在片外存储器和数字处理单元之间传输大量数据，而这种数据传输会导致延迟和功耗的不良增加。 为此，英特尔在2020年7月30日申请了一项名为“混合CPU
2019年2月4日，达尔科技（Diodes）宣布和德州仪器（TI）已达成收购协议，将收购德州仪器位于苏格兰格里诺克的晶圆制造厂GFAB。预计将于2019年第一季度末完成。 GFAB的占地面积为318782平方英尺，洁净室面积82226平方英尺，月产能为21666片约当8英寸晶圆（或256000个等效8寸光罩层）。达尔科技将承接GFAB的所有员工，在德州仪器转移GFAB的产品到其他晶圆厂时，达尔科技将在GFAB为德州仪器制造部分产品。 2016年2月，德州仪器在发布2015年第5季财报时，就表示在未来三年内有计划关闭GFAB，GFAB，逐步将产品转移到德国、日本和美国的8英寸晶圆厂。并聘请Atreg Inc.做为GFA
业务发展，达尔科技收购德州仪器GFAB /
百年汽车行业正在经历大变革时代，汽车向电动化、智能化转化是大势所趋，根据海思在2021中国汽车半导体产业大会发布的数据，预计2027年汽车半导体市场总额将接近1000亿美元。而我国作为汽车制造大国，同样对汽车半导体需求旺盛，预计到2025年市场总额将达到137亿美元。 分开来说，电动化方面，汽车电动化最受益的是功率半导体，尤其是IGBT，预计到2025年全球新能源汽车IGBT规模接近40亿美元，中国达22亿美元。 智能化方面，当前汽车智能化处于0-1阶段，无人驾驶、智能座舱等对汽车感知器件、运算能力、数据量需求日益提升，汽车控制芯片、存储芯片、模拟芯片、传感器成长空间广阔。 展望未来，功能集中已然成为汽车芯片行业发展的
全产业链盘点 /
不管中国汽车市场的表现多么令人激动，核心技术上的短板一直是不容回避的事实，尤其是零部件行业中的汽车电子技术。为了打破国外技术限制，实现弯道超车，普华软件加入新近成立的汽车开放系统架构联盟（AUTOSAR），研发成功了专项国产汽车电子基础软件平台。目前，已在上汽荣威、一汽J6及奇瑞汽车上进行了应用测试。 与国内汽车企业认为全力发展新能源汽车能够回避与国外汽车企业在传统汽车方面的差距，实现弯道超车一样，普华软件认为回避被国外厂商垄断的OSEK系统，采用新近几年开始的与OSEK兼容的AUTOSAR标准，能够缩短与国外厂商数年的技术差距，直接与最新技术接轨。据了解，汽车开放系统架构联盟（AUTOSAR）是由全世界汽车制造
摘要： AD9752是高性能、低功耗、CMOS数字/模拟转换器，被优化设计用于通信系统中的发送信号通道。它所具有的低功耗特性，很适合便携式和小功耗应用。该芯片可大范围的应用于宽带通信发信机信道数字无线链路，直接数字合成等。本文介绍了AD9752的工作原理、特别、性能参数和典型应用。 关键词： DAC CDMA 宽带通信 QAM AD9752 1 概述 AD9752是高性能、低功耗、CMOS数字/模拟转器TxDAC系列新产品中的一种宽带产品。TxDAC系列新产品由可与管脚兼容的8位、10位、12位、14位DAC组成，并被优化设计用于通信系统中的发送信号通道。该系列器件均具有统一的接口选择、小外形封
在普通消费者尚不甚了解电动汽车为何物时，电动汽车主似乎变成了时尚标签，或者说，成了衡量身份地位的一把尺子。 这当然并非是事实的真相。真相是，特斯拉作为一个善于创新的企业，营销方面也很会“作秀”。而电动汽车显然不应将普通人拒之门外，只有真正普及，进入寻常百姓家，电动汽车才能生存和发展。如果只是非富即贵人士的自娱自乐，那电动汽车只能变成有钱人的玩具。 因此，生产出普通消费者负担得起的电动汽车，而不是像特斯拉一样，一辆车动辄百万，是汽车企业应该承担的责任。普及电动汽车知识，令普通消费者充分了解电动汽车的优点和缺点，则是媒体应该承担的责任。 一百多年前，电动汽车早于内燃机汽车出现，并相当风光过一阵子。但中国消费者对它的
8月16日消息，从国家知识产权局官网获悉，华为技术有限公司日前公开了一项名为“具有改进的热性能的倒装芯片封装”专利，申请公布号为CN116601748A。 据了解，该专利实施例提供了一种倒装芯片封装、一种装备有应用封装结构的电路的装置以及一种组装封装的方法，更直观来说，就是一种提供芯片与散热器之间的接触方式，能帮助改善散热性能。 该专利可应用于CPU、GPU、FPGA（现场可编程门阵列）、ASIC（专用集成电路）等芯片类型，设备能是智能手机、平板电脑、可穿戴移动电子设备、PC、工作站、服务器等。 专利提到，近来，半导体封装在处理性能方面的进步对热性能提出了更高的要求，以确保稳定操作。 就此而言，倒装芯片封装在热性能方面具有优
近年来，随着电动汽车续驶里程增加、动力电池充电倍率提升，花了钱的人车辆快速补充电能的需求日益强烈，以“大功率直流充电”等为代表的新技术、新业态、新需求不断涌现，加快修订完善原有充电接口有关标准成为行业普遍共识。
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