当年在车友圈中流传着一句话“世界上只要两种混动，一种叫丰田THS，一种叫做其它。”。但随着近年来国内新能源轿车市场的蓬勃发展，在三电技能和混动技能上都有着十分大的提高。就例如吉祥雷神智擎Hi·X、比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏DHT和长安蓝鲸混动iDD的实践油耗体现、硬件技能的先进程度上可一点点不输丰田的THS了。那今日咱们就来一同看看这几家的混动技能究竟比丰田THS强在哪？
丰田的THS混动体系在中低速状况下的体现很优异，可是当车速较高时，就十分有或许呈现MG1电机回转放电，MG2电机正转发电，这时候就会呈现无功功率循环。呈现这样一种功率循环的状况就会导致动力体系的功率下降。
吉祥的雷神智擎Hi·X混动体系的亮点就在于变速组织，3档的DHT Pro体系有三个直驱档位，可以在必定程度上完结在时速20km/h以上的全速域直驱。直驱的方法可以让发动机的扭矩释放得更为充沛。P2结构这种把变速器后置于驱动电机的方法使得驱动电机的扭矩输出可以直接取得变速器的换挡增益。雷神动力这种P1电机+P2电机的驱动方法加上三挡的DHT Pro变速体系的结构让其不会像其他电机驱动的新能源车型呈现后段加快乏力的问题。
比亚迪的DM-i混动体系从结构上来看也是选用了双电机的布局，但和吉祥雷神动力不同的是，DM-i选用的是P1+P3的结构。搭载的骁云发动机热功率比较于丰田的发动机有着十分大的提高。并且减少了机械压缩机、机械真空泵和机械转向助力泵等结构让它的可靠性更上了一个台阶。发卡电机的峰值功率97.5%，高效区间占比90.3%。经过这一种“堆数据”的方法，或许可以更为直观的感受到DM-i混动体系的强壮魅力。
不少人关于长安的蓝鲸混动iDD比较生疏，这套混动体系选用了P2结构。大部分选用P2结构的车企都是德系车，比如上汽群众迈腾 GTE、宝马的5系PHEV，这种结构尽管十分老练，可是不行先进。并且现在大部分自主品牌的混动技能都选用了双电机的布局，而蓝鲸混动iDD则是选用了单电机的方法。这套混动体系的长处是，它的才智操控办理体系，这套体系可以让发动机、电驱变速器和电池协同作业在最优区域内。在馈电的状况下油作用超越40%，一起还可完成动力特点的自定义，让用户经过调整动力参数智能组合驾驭风格。
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