概念: .利用动力电池作为储能动力源，通过动力电池向驱动电机提供电能，驱动电机运转，从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。
日前，三星电子公司公布了一系列为下一代自动电动汽车设计的尖端汽车内存解决方案。新产品有256gb(GB)PCIe Gen3NVMe BGA SSD,2GB GDDR6DRAM和2GB DDR4DRAM，用于高性能信息娱乐系统，以及2GB GDDR6DRAM和128GB通用闪存存储(UFS)，用于无人驾驶系统。 三星电子表示，随着电动汽车的普及以及信息娱乐和 无人驾驶 系统的加快速度进行发展，半导体汽车平台正面临典范转移（paradigm shift），以往 7~8 年的更换周期现在已经被压缩至 3~4 年，同时性能和容量正提升至服务器应用的常见水平。 据悉，三星新汽车内存产品已完成客户评估，现进入量产阶段。 三星256GB
内存解决方案 已进入量产阶段 /
未来会怎样?谁也没一个准确的答复，但是从目前来看，燃油车将死，电动车时代将要来临是一个未来发展的趋势! 2017 年9 月9日，工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示，目前工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。 据人民网报道，在9 月 9 日召开的 2017 中国汽车产业高质量发展(泰达)国际论坛上，工信部副部长辛国斌透露我国慢慢的开始研究制定禁售燃油汽车时间表，意味着国内燃油汽车禁售政策也提上日程。从国际层面来看，目前多个国家已经相继完成了传统燃油车禁止生产时间表的制定。英国将于 2040 年起全面禁售汽油车与柴油车;法国计划从 2040 年开始，全面停售汽油车和 柴油车;德国联邦参议院通过了 2030 年后禁售传统内燃机汽
市场对 特斯拉 的未来发展前途非常乐观，如果 特斯拉 只是一家传统汽车公司的话，那它是绝对无法享受到这个待遇的。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 从表明上来说， 特斯拉 完全没有办法与福特和通用汽车等竞争对手相提并论。福特2016年卖出660万辆汽车，通用汽车卖出了1000万辆。特斯拉呢?只卖出7.6万辆。福特和通用汽车2016年均保持健康收益，但是特斯拉却在亏损。 但在本月早一点的时候，特斯拉的市值一举超过福特，并一度超过通用汽车成为全美市值最高的汽车厂商。 特斯拉市值大涨的其中一个重要原因是它大胆押注 电池 行业，这可能会在未来获得巨大的回报。因为特斯拉的汽车都是纯电动汽车，一辆汽车需要的 电池 容量大
即将离任的日本松下公司首席执行官津贺一宏表示，该公司计划通过生产另外的品牌电动汽车通用的电池，来减少对特斯拉的严重依赖。 在津贺一宏发表上述言论之际，特斯拉慢慢的开始自主研发电池，并将采购合作伙伴扩大到韩国的 LG 化学和中国的宁德时代，以支持其电动汽车销量的增长。他在接受媒体采访时表示：“在某一时刻，我们应该摆脱单纯依赖特斯拉的单腿做法。我们正在进入不同的阶段，需要重视特斯拉以外厂商的供货情况。” 津贺一宏在接受媒体采访时表示：“在某个时候，我们应该摆脱只依赖特斯拉的独断专行方式。” “我们正在进入一个不同的阶段，我们应该重视特斯拉以外的制造商。” 松下这家日本公司集团在11月宣布，掌舵九年的津贺一宏将于今年4月
目前主流的有线电动车充电解决方案，却恰恰存在着效率不高的严重缺陷。在2011年全世界汽车产业论坛上，德勤事务所发布了一份全世界电动车调查报告。这份报告统计，发达国家的花了钱的人电动车的兴趣明显低于发展中国家：中国购买电动车的潜在消费者可能达到50%，印度比中国还高出近10个点，而美国只有12%，日本只有可怜的4%。 谷歌成为无线充电桩的第一个“顾客” 电动车的电力问题影响着众多消费者的兴趣，在那些追求效率的发达国家市场上，这体现得尤其明显。大部分花了钱的人电动车充电一次的预期行驶里程数是380至420公里，但目前最多只能行驶约160公里；对电动车的预期充电所需时间是两个小时，但是有线充电的充电时间，却超过了4小时
用于电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)的电池技术已获得了显著进步，不但电池单位体积内的包含的能量已稳步提高，而且电池还能可靠地充电和放电数千次。如果设计工程师能有效利用这些技术进步，那么就成本、可靠性和寿命而言，电动汽车和混合动力电动汽车就有潜力与传统汽车竞争。 一个电池规定的容量是指电池从100%充电状态到零充电状态所能提供的电量。充电到100%充电状态或放电到零充电状态会迅速缩短电池使用寿命，因此应该仔细管理电池以避免完全充电或完全放电状态。与工作在30%~70%的充电状态之间(利用40%的容量)相比，工作在10%充电状态到90%充电状态之间(利用80%的规定容量)可以将电池的充电循环总次数减少到原来的1/3或更
的电池管理架构分析 /
最近苹果造车的事情，从 2015 年第一波到又开始了，我是这么判断的，如下图所言，这一波电动汽车的发展使得整车企业的门槛被拉低了。苹果的竞争优势最大的是在无人驾驶和车载 iOS 上可以深度投入，从时间点来看，明显路透社透露的 2024/2025 年更靠谱。这回是一款基于无人驾驶开发的设计感很强的电动汽车，至于怎么造其实和之前富士康发布的电动底盘模式有意思的耦合。从之前台湾媒体的爆料，更像是一场在核心部件上做技术突破的尝试。我自己觉得这种基于整车核心系统开发，无人驾驶和座舱 IOS 生态整合的模式是和电动汽车代工、平台化底盘分不开的。两家是可能和目前的手机制造一样走在一起的。 01、苹果何时造车?怎么造车？
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电机控制器，作为电动汽车的核心部件之一，是汽车动力性能的决定性因素。它从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制电机需要的电流和电压，提供给电动机，使得电机的转速和转矩满足整车的要求。 电机控制器是连接电机与电池的神经中枢，用来调校整车各项性能，足够智能的电控不仅能保障车辆的基本安全及精准操控，还能让电池和电机发挥出充足的实力。 一、电机控制器在电动汽车中的位置和作用 1. 位置 从外部看，一般的电机控制器最少具备两对高压接口。一对输入接口，用于连接动力电池包高压接口；另外一对是高压输出接口，连接电机，提供控制电源。 至少具备一只低压接头，所有通讯、传感器、低压电源等等都要通过这一个低压接头
中的位置和作用 /
三合一电驱动系统效率测试
系统可靠性试验方法
选配方法
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