从低空经济产业链来看，上游是材料及零部件，中游是eVTOL、无人机等整机制作环节，下流则是使用场景。
eVTOL以电池或油混作为动力来历，选用分布式电推动技能，单机需求装备多个电机，亿航智能EH216-S搭载了16套电机、时的科技E20则搭载了6套电机。
近期，赛峰电气与电源公司研制的ENGINeUS 100 航空电机取得欧洲航空安全局（EASA）颁布的类型合格证（Type Certificate，TC）。该电机既可用于驱动eVTOL和小型固定翼飞机，也能够布置在选用混合动力的支干线客机上。
赛峰集团是全球头部飞机发动机制作商之一，2021年4月，EASA发布了用于认证航空电机的专用适航条件，赛峰ENGINeUS 100便是依据该专用适航条件进行类型认证的。
值得注意的是，ENGINeUS 100是全世界内首款取得认证的eVTOL的电机。EASA称，赛峰ENGINeUS 100航空电机认证耗时缺乏两年，与传统旋翼机涡轴发动机认证所需时刻相差无几。
适航审定是民航监管部门对航空器及体系安全的技能检查，也是航空器及体系商业化使用的条件。
TC取证通常是航空器及体系适航审定最重要的一环，也是最为困难的一环，资深民航界人士林仲将TC比喻为飞机的“准生证”，而接下来制作商则是向出产许可证（简称PC）和单机适航证（简称AC）建议尽力。
据赛峰电气与电源公司方面泄漏，该电机的取证依据1500小时的电机认证测验以及在实在飞机环境下展开的超越100小时的飞翔测验。
现在，赛峰电气与电源公司正准备于2026年在法国尼奥尔（Niort）和英国皮特斯通（Pitstone）树立四条半自动化出产线，以量产ENGINeUS系列电机，到时每年可出产超越1000台电机，并具有增产才能。
2020年，万丰奥威（002085.SZ）收买了钻石飞机公司55%的股权。2024年，万丰奥威借着低空经济的概念，股价从5元/股涨到25元/股，再回调到现在的19元/股。
现在，万丰奥威在奥地利、加拿大、中国浙江新昌、青岛莱西设立了飞机出产基地，首要客户面向全世界内的航校、航空公司、航空沙龙及私家顾客等，与汉莎航空、卡塔尔航空、芬兰航空学院、中国民航飞翔学院等全球有名的公司都有协作。
21世纪经济报导记者从时的科技方面得悉，早在2022年，时的科技与赛峰集团就E20装备赛峰电机达到战略协作。时的科技E20 eVTOL选用赛峰ENGINeUS 100电机体系，作为eVTOL航空器中心体系之一。
另一家此前官宣与赛峰电源电气公司达到战略协作伙伴关系的eVTOL厂商，也曾网传搭载了赛峰供给的高功率密度电机。不过，据记者向该厂商有关人士求证，此音讯并不事实。
与新能源轿车相似，“新能源飞机”相同有电机、电池、电控三大中心零部件，国内多家新能源轿车产业链企业也有在布局航空电机。依据国金证券研报，驱动电机在eVTOL中的本钱占比大概在10%～20%。
航空电机的技能壁垒跟进入壁垒适当高，先不说对电机功率密度、扭矩密度的要求，仅适航认证这一块，就能将许多资质不行的公司拒之门外。
电机供货商要跟eVTOL主机厂一同参加到产品研制、适航认证过程中，认证时刻遍及在3年以上，因而对供货商提出了更高要求。
此前，轿车动力体系供货商英搏尔（300681.SZ）便公告与亿维特（南京）航空科技有限公司和亿航智能（联合开发适用于eVTOL的高性能一体化电机电控产品。
2019年，卧龙电驱（600580.SH）开端布局航空电驱、电机产品，而且构建了掩盖无人机、eVTOL、电动飞机等多场景的产品矩阵。现在，公司已与中国商飞、沃飞漫空、山河星航等主机厂客户达到深化协作，一起推动产品研制。
遭到相关音讯影响，卧龙电驱股价水涨船高，到2月7日收盘，卧龙电驱录得三天两板，报收26.54元/股。
2024年11月25日，蓝海华腾（300484.SZ）在投资者互动渠道上表明，公司的电动飞翔器电机控制器现在处于研制阶段。
据记者整理，到现在，国内多家厂商仍处于前期研制阶段，仅有赛峰电源电气公司旗下的ENGINeUS 100首先拿到了类型合格证。
